Bijuterie: 1968 Oldsmobile Delta 88 Custom Holiday Sedan

Versiunea 1965-1970 a platformei B de dimensiuni mari de la GM a fost unul dintre cele mai mari succese ale Generalului, fiind la baza a aproape 13 milioane de mașini. Fiecare dintre diviziile auto GM de pe piața americană (cu excepția Cadillac) a avut propriile caroserii B în acei ani model, de la proletarul Chevrolet Biscayne și până la opulentul Buick Wildcat. Cu o treaptă mai jos decât Buick pe „Scara Succesului” GM în 1968 se afla divizia Oldsmobile, iar regele B-Bodies de la Olds în acel an a fost Delta 88 Custom Holiday Sedan cu patru uși și capota hardtop. Bijuteria de astăzi este una dintre aceste mașini, găsită iarna trecută într-o curte de autoservire din Denver.

Liniile de prestigiu dintre diviziile GM începuseră să devină puțin neclare la sfârșitul anilor 1960, când cumpărătorii de mașini puteau obține un Chevy Caprice cu un preț de listă mai mare decât cel al unui Olds Delmont 88 și apoi să-l opteze pentru a costa mai mult decât un Buick LeSabre. La sfârșitul zilei, totuși, vecinii tăi din 1968 ar fi știut în continuare că un Oldsmobile avea mai mult stil decât frații săi Chevy sau Pontiac și că proprietarul unui Buick putea să se uite de sus la un șofer de Olds.

Cu toate acestea, majoritatea mașinilor GM din 1968 erau încă propulsate de motoare fabricate de propriile divizii, în acele zile plăcute de dinaintea proceselor „Chevymobile” (dacă aveau V8, cel puțin). Asta însemna că atunci când cumpărai un Olds 88 în acel an, acesta venea cu un motor V8 Rocket autentic sub capotă. În acest caz, motorul este un monstruos Rocket de 455 de centimetri cubi (7,5 litri) alimentat cu Quadrajet, cu o putere de 365 de cai putere și o putere impresionantă de 510 lire-picior. Olds Toronado din ’68 Olds Toronado a fost echipat cu un 455 și mai greu, care producea 400 de cai, apropo.

Da, acestea sunt cifrele brute de putere și nu cifrele nete mai realiste pe care le folosim de la începutul anilor 1970, dar aceasta era o mașină respectabil de rapidă de 4.155 de kilograme pentru epoca sa. Un cumpărător al unui Chevrolet de dimensiuni mari din 1968 putea obține un V8 big-block sălbatic de 427 cuburi cu 425 de cai ca opțiune (foarte scumpă), dar nici măcar 430 de la Buick nu putea să bată cuplul lui Delta 88 (acest lucru s-a schimbat doi ani mai târziu, odată cu introducerea lui Buick 455 de 510 livre-picior).

Firește, această mașină necesita benzină premium și probabil că nu a înregistrat niciodată o economie de combustibil de două cifre, dar puțini cumpărători Oldsmobile s-au preocupat de acest lucru până când au avut loc anumite evenimente geopolitice în 1973. Dacă cumpărai Delta 88 din 1968 cu transmisia manuală de bază cu trei trepte – așa este, trebuia să plătești în plus pentru o transmisie automată chiar și pe o mașină șmecheră ca aceasta – puteai primi un 455 de 310 CP care funcționa cu benzină obișnuită.

Vorbind de opțiuni, această mașină are o grămadă care ar fi împins costul său din ușă cu mult peste MSRP-ul de 3.721 de dolari (aproximativ 34.214 dolari în dolari din 2024). Motorul 455 cu patru țevi a costat 57 de dolari (524 de dolari astăzi), transmisia automată cu trei trepte a costat 158 de dolari (1.453 de dolari), servodirecția a costat 98 de dolari (901 de dolari), aerul condiționat a costat 411 dolari (3.779 de dolari) și … ați înțeles ideea.

Cumpărătorul inițial al acestei mașini a vrut să o doteze cu toate dotările necesare, așa că are chiar și geamurile electrice opționale.

Oldsmobile a devenit foarte entuziast în a împrumuta nume de la avioanele de luptă americane în anii 1950 și 1960, iar seria Delta a fost inspirată de porecla avionului F-102 Delta Dagger. Cutlass și-a împrumutat numele de la avionul de vânătoare naval F7U Cutlass, de asemenea, iar Starfire a adus un omagiu avionului F-94 Starfire. Aparent, Convair, Vought și Lockheed au ales să nu facă scandal juridic cu privire la faptul că numele produselor lor au fost însușite de o companie de automobile pentru produsele sale, poate pentru că acea companie de automobile era una dintre cele mai puternice corporații din țară la acea vreme. În orice caz, F-102 a avut de suferit din cauza unor depășiri uriașe de costuri în timpul dezvoltării sale, F-94 a fost învechit la scurt timp după ce a intrat în serviciu, iar F7U a fost o lămâie periculoasă și prea complicată, cunoscută sub numele de „Gutless Cutlass”. Există o mulțime de istorie în cimitirul de vechituri, dacă știi unde să cauți!

Apropo de istoria aviației, eticheta de construcție ne spune că această mașină a fost construită la asamblarea originală a GM Fairfax Assembly din Kansas City. Acolo North American Aviation a construit bombardierele B-25 Mitchell în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, vânzându-le lui The General în 1945. F-84F Thunderstreaks au fost asamblate alături de mașini acolo de către GM la începutul anilor 1950.

Merită să fie restaurată? Nu este ruginită, dar interiorul este prost și chiar și hardtop-urile cu patru uși din această epocă nu primesc dragostea entuziaștilor acordată celor cu două uși și decapotabile.

Oldsmobile pentru 1968 are ceva pentru bătrâni și tineri! 38 de ani mai târziu, divizia Oldsmobile a primit securea.