Bijuterie: 1972 Chevrolet Vega Sedan

Povestea Chevrolet Vega reprezintă un capitol fascinant al istoriei automobilistice americane, iar apariția recentă a șase Vegas într-un cimitir de mașini din Denver înseamnă că putem continua explorarea acestei povești, după ce am admirat cu ceva timp în urmă un hatchback Vega GT 1974 aruncat la gunoi. Bijuteria de astăzi de la Junkyard Gem este un exemplu al celui mai accesibil dintre cele patru stiluri de caroserie Vega oferite de GM: sedanul cu două uși notchback.

Dintre cele șase Vegas din Denver U-Pull-&-Pay, există două sedanuri, un vagon și trei coupe-uri cu hatchback (inclusiv un adevărat Millionth Edition GT, construit pentru a sărbători un milion de Vegas construite la uzina din Lordstown). Singura varietate care lipsește din acest grup este Panel Delivery.

Hatchback-ul a fost de departe cel mai bine vândut tip de Vega; pentru anul model 1972, au fost vândute 262.700 de hatch-uri față de doar 55.800 de aceste notchback-uri. Comparați această situație cu cea a rivalului Ford Pinto al lui Vega din acea perioadă, pentru care cifrele de vânzări ale versiunilor sedan și hatchback au fost destul de asemănătoare între ele.

Vega hatchback pur și simplu arăta mai sportiv decât fratele său notchback, altfel similar, ceea ce probabil a explicat împărțirea dezechilibrată a vânzărilor.

Vega a fost una dintre cele mai frumoase mașini din clasa sa la acea vreme, cu un nas asemănător cu cel al fratelui său mai mare Camaro.

Vega ar fi trebuit să-și zdrobească concurența și să pună GM în poziția de a domina industria auto globală până la începutul anilor 1980, dar defectele de proiectare, luptele interne ale companiei și rechemările în service foarte mediatizate au distrus acest plan. După 1977, Vega a dispărut (deși vehiculele bazate pe Vega au mai rămas în producție încă câțiva ani). Cu toate acestea, Vega s-a vândut ca o nebunie în primii săi ani în showroom-uri, mai ales după ce OPEC a închis robinetul de petrol în urma războiului Yom Kippur de la sfârșitul anului 1973. Au fost construite peste 2 milioane de unități, 1974 fiind anul de vârf al lui Vega.

Vega avea un motor modern cu patru cilindri în linie cu came în cap, cu o combinație neobișnuită de cap de cilindru din fontă așezat deasupra unui bloc motor din aluminiu cu alezaje de cilindru fără căptușeală. Acesta avea o cilindree de 2,3 litri și o putere nominală de 80 de cai putere pentru anul model 1972 (aceasta era în scădere de la 90 de cai putere pretinși la momentul lansării modelului Vega pentru anul model 1971, dar scăderea s-a datorat în întregime schimbării puterii brute în putere netă care a avut loc mai târziu în ’71). Concurenții de curse de drag și huliganii hot-rod și-au dat seama curând cum să bage V8-uri în Vegas, în mod natural.

Transmisia de bază pentru Vega din 1972 era o transmisie manuală cu trei trepte cu schimbare la podea. Această mașină are opționala manuală cu patru trepte pe podea (care pare să fi fost cea mai populară alegere de transmisie pentru primele Vega), care a costat doar 41 de dolari în plus. Asta înseamnă aproximativ 306 dolari în dolari din 2023.

O automată Powerglide cu două viteze a fost disponibilă și în anul 1973, ceea ce a făcut ca experiența de conducere să fie cu adevărat mizerabilă. După aceea, opțiunea de cutie de viteze pentru Vega a fost una cu trei trepte.

Această mașină are rugina de pe aripa din față, tipică pentru Vega timpuriu și pentru protecția antirugină nu foarte eficientă, dar în rest este destul de solidă.

Acest autocolant de înmatriculare din Colorado din 1980 sugerează că și-a petrecut cea mai mare parte sau întreaga carieră în statul centenar.

Aceste anvelope de zăpadă cu crampoane vechi indică faptul că a fost parcată definitiv cu mulți ani în urmă.

Tractarea serioasă nu ar fi fost o idee prea bună cu un Vega, dar acesta are un cârlig.

Un alt Colorado Vega se îndreaptă în curând spre concasor.

Micul Vega fericit se bucură de munca sa. Îi place să fie condus.

Tot ce are nevoie o familie.