Bijuterie: 1977 Jaguar XJ6L

British Leyland a început să vândă Jaguar XJ în 1968, iar producția a continuat prin mai multe generații de platforme (și proprietari corporativi) până acum câțiva ani. Originalul XJ a fost modernizat de două ori, în 1973 și 1979, iar vânzările versiunii cu șase cilindri s-au extins până în 1987 (mașinile din seria 3 cu V12 au fost construite până în 1992). Numărul de producție nu a fost niciodată foarte mare, dar aceste mașini s-au dovedit populare în Statele Unite și încă le mai găsesc din când în când în timpul călătoriilor mele prin cimitirele de vechituri. Iată o berlină XJ6 Seria 2 care a apărut iarna trecută într-o curte de autoservire din zona Denver.

Jaguar a introdus o versiune cu ampatament lung a berlinei XJ pentru 1972, oferindu-i o întindere de patru inci pentru a concura mai bine cu Rover P8 planificat. Deoarece Rover era o marcă colegă a British Leyland, acest lucru a fost ca și cum Buick ar fi turnat resurse mari pentru a zdrobi o amenințare de la Oldsmobile, în detrimentul întregii companii. În orice caz, berlinele cu ampatament lung s-au dovedit a fi atât de reușite, încât cele cu patru uși cu ampatament scurt au fost eliminate câțiva ani mai târziu (coupe-urile au rămas pe șasiul mai scurt). Jaguar a continuat să adauge emblema „L” pe berline pentru o bună perioadă de timp după aceea, probabil pentru că arăta elegant.

Vopseaua de pe toate suprafețele superioare ale caroseriei a fost distrusă până la oțel de soarele necruțător din High Plains, așa că putem presupune că această mașină a petrecut un deceniu sau trei stând parcată afară.

Este posibil să fi început în Arizona, unul dintre puținele locuri cu o lumină solară mai puternică decât în estul Colorado.

Este posibil ca în timpul vieții sale să fi parcurs doar 46.630 de mile? La majoritatea mașinilor de această epocă, aș presupune că odometrul cu cinci cifre a fost întors o dată sau de două ori. Cu toate acestea, în cazul unui Jaguar și al componentelor sale electrice problematice fabricate de Prințul Întunericului, acest lucru nu este un pariu atât de sigur. Pentru a deține o astfel de mașină, trebuie să fii dispus și capabil să îi dai banii și munca de care are nevoie pentru a rămâne pe drum; nu mulți sunt potriviți pentru această responsabilitate.

Interiorul pare să fi fost în stare foarte bună înainte ca mașina să fie parcată undeva pe un câmp.

Garnitura interioară din lemn a văzut zile mai bune.

În anii ’70, Mercedes-Benz avea un mare avantaj față de Jaguar în ceea ce privește sofisticarea mecanică și calitatea construcției, desigur, dar Jaguar i-a bătut pe cei de la Stuttgarters cu mâinile în jos atunci când a venit vorba de a face ca interiorul unei mașini să se simtă ca o bibliotecă a unui miliardar.

Motorul este un XK6 de 4,2 litri cu șase cilindri în linie, cu o putere de 162 de cai putere și 225 de lire-picioare. Aceasta era o putere respectabilă pentru 1977, când V8-ul de 425 de centimetri cubi (7,0 litri) din cele mai puternice Cadillac-uri noi producea doar 180 de cai (și un puternic 320 de livre-pietru).

Singura transmisie disponibilă era o transmisie automată Borg-Warner cu trei trepte.

Prețul acestei mașini a fost de 15.000 de dolari, ceea ce înseamnă aproximativ 76.335 de dolari în dolari din 2022. Salonul XJ12L cu douăsprezece motoare costa 17.250 de dolari în acel an (87.785 de dolari astăzi). Un nou sedan Mercedes-Benz 280E din 1977 costa 16.467 de dolari (84.800 de dolari în prezent); era mai solid, dar mai robust, și avea doar 142 de cai sub capotă în versiunea pentru piața americană. În orice caz, vroiai 280ES cu ampatament mai lung dacă aveai nevoie de spațiul de pe bancheta din spate a Jaguar-ului (aveai nevoie, dacă plănuiai să impresionezi pe toată lumea de la discotecă cu calitatea produselor tale farmaceutice recreaționale), iar acea mașină era cotată la 19.217 dolari (97.795 dolari în 2022).

Detroit ar putea să te pună pe roți și mai aspectuoase în 1977 și nu te-ar fi costat nici pe departe la fel de mult ca un XJ. Ce zici de un Lincoln Mark V, cu un preț de doar 11.396 de dolari (plus încă 2.100 de dolari pentru ediția Givenchy Edition cu interior Majestic Velour)?

Totuși, nimic nu se compară cu un Jaguar autentic.

Ar fi putut fi reparat, dar asta nu ar fi avut prea mult sens, având în vedere că exemplarele frumoase se vând cu mult sub zece mii de dolari.

„Această mașină a fost cumpărată în anul în care am câștigat Cupa Mondială!”

Videoclipuri conexe: