Bijuterie: 1980 Chevrolet Citation Club Coupe

142

Unul dintre cele mai importante capitole din istoria General Motors a început în primăvara anului 1979, când au apărut în showroom-uri primele exemplare ale unui nou înlocuitor radical al modelului Nova îmbătrânit. Acesta a fost Chevrolet Citation 1980, o compactă cu tracțiune față, cu spațiu interior, eficiență a consumului de combustibil și un stil autentic de Detroit necesar pentru a respinge acele importuri enervante care inundau atunci porturile americane. În primăvara anului trecut, am văzut un exemplar al sedanului hatchback Citation 1980 (cea mai bine vândută configurație) în această serie, iar acum îl urmărim cu un coupe cu două uși și două portiere din același an, mult mai rar întâlnit.

Citation (și frații săi, Pontiac Phoenix, Oldsmobile Omega și Buick Skylark) au scăzut cu aproximativ 800 de kilograme mai puțin decât predecesorii lor Nova, reducând aproximativ 20 de centimetri din lungimea totală. În interior, acesta oferea spațiul pe care americanii îl așteptau de la sedanuri medii mult mai mari, iar designul modern al suspensiei oferea o călătorie confortabilă.

Aici a fost o mașină din Detroit care a sorbit benzina, nu a ocupat o cantitate imensă de spațiu și s-a simțit ca o mașină americană adecvată în interior și în exterior.

Evenimentele geopolitice au făcut ca prețul benzinei să crească vertiginos exact în momentul în care au fost disponibile primele Citations, ceea ce a dus la cozi la benzină și la raționalizarea combustibilului în Statele Unite. Americanii au cumpărat mai mult de 800.000 de Citations în anul de fabricație 1980.

Un mare succes, nu-i așa? Din nefericire, o avalanșă de probleme de calitate și rechemări în service foarte mediatizate a ruinat rapid reputația familiei Citation. GM a prezentat presei auto o flotă de mașini asamblate manual înainte ca mașinile de serie să ajungă pe străzi, ceea ce a dus la recenzii entuziaste despre un vehicul care nu se conducea prea mult ca mașinile cu direcție de cuplu și frânare neregulată care au ajuns la publicul larg. Vânzările s-au prăbușit în grabă, Citation a dispărut după 1985, iar anii ’80 au sfârșit prin a fi cel mai prost deceniu al The General în ceea ce privește pierderea cotei de piață.

Dar să ne imaginăm că suntem încă în zilele optimiste din 1980, când Citation urma să arate lumii că Detroit s-a întors. Puteai să-ți cumperi noul Citation ca hatchback cu trei sau cinci uși, sau ca o mașină elegantă cu două uși cu portbagaj. Doar puțin sub 150.000 de coupe-uri Citation au fost vândute pentru anul model 1980, față de aproape 700.000 de hatchback-uri, astfel că aceste mașini sunt aproape imposibil de găsit astăzi.

Acesta este un Club Coupe, o versiune cu caracteristici standard mai frumoase decât coupe-ul de bază. MSRP pentru această mașină a fost de 5.214 dolari, sau aproximativ 19.952 de dolari în dolari din 2022. Prețul pentru spartanul coupe Citation de bază a fost de doar 4.800 de dolari (18.368 de dolari astăzi). Aceasta era o mașină foarte bună pentru banii pe care îi avea, mai ales în comparație cu importuri precum Accord hatchback cu trei uși din 1980, care costa 5.949 de dolari (22.765 de dolari în prezent). Cea mai ieftină Toyota Corona din 1980 posibilă (sedan cu patru uși și transmisie manuală cu patru trepte) costa 5.649 de dolari (21.617 dolari în dolari din 2022), în timp ce chiar și mizerabilul Fiat Strada hatchback se vindea cu 4.881 de dolari.

Fiecare model Citation din 1980, cu excepția coupe-ului non-Club, a venit cu un radio AM ca echipament de bază, ceea ce a fost foarte neobișnuit pentru o compactă ieftină într-o perioadă în care chiar și un radio AM zgâriat, cu un singur difuzor, a adăugat sute de dolari la prețul de ieșire. Această mașină are aer condiționat, care a adăugat 566 de dolari la preț (aproximativ 2.166 de dolari astăzi). Trebuie să fi fost o adevărată bătaie de cap pentru a instala o punte aftermarket în acea locație verticală a radioului.

Are și o cutie automată cu trei viteze, un upgrade de 337 $ (1.290 $ astăzi) față de manualul de bază cu patru pe podea.

Conform manualului de utilizare, indicatorul galben EMISSIONS apărea deasupra kilometrajului (la „unele mașini”) atunci când trebuia înlocuit fie senzorul de oxigen, fie convertorul catalitic. Mă întreb câți ani a fost vizibil acesta.

Da, sub capotă se află un motor Iron Duke de 2,5 litri cu patru cilindri. În esență, o bancă de cilindri a Pontiac 301 V8, Iron Duke a funcționat dur, dar a rezistat destul de bine pentru standardele timpului său. Acesta avea o putere de 90 de cai putere și 134 de livre-picior.

Pentru 125 de dolari în plus (478 de dolari acum), cumpărătorii de Citation din 1980 puteau primi un motor V6 de 2,8 litri cu 115 cai și 145 de livre-picior. Cei mai mulți au făcut-o, deși creșterea prețurilor la benzină cauzată de revoluția iraniană a dus la o cerere mai mare de Citations cu motor Duke decât se aștepta GM. Credeți sau nu, în 1982 și 1983 era posibil să se cumpere noi Camaro cu motorizare Iron Duke.

Ca o ultimă insultă pentru Citation, acesta a fost depășit de Chevette, pe atunci uluitor de învechit (care a rămas disponibil până în 1987). Cu toate acestea, designul platformei X-Body a supraviețuit (într-o formă ușor mărită) sub forma modelului Chevrolet Celebrity și a rudelor sale corporatiste cu vânzări uriașe, producția continuând până la Oldsmobile Ciera din 1996.

Primul Chevrolet al anilor 1980, cu o reclamă cu muzică ce pare a fi preluată dintr-o emisiune TV din 1971.

Încape în trei sferturi dintr-un loc de parcare, oferind în același timp spațiu pentru cinci adulți rezonabil de confortabili în interior.

Da, puteai să primești un radio CB ca opțiune din fabrică în Citation ’80. Proiectat, proiectat și stilizat corect pentru anii ’80.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și