Bijuterie: 1982 Buick Riviera Diesel Coupe

După ce a atașat numele Riviera la diferite mașini în anii 1950, Buick a făcut în cele din urmă Riviera un model de sine stătător pentru anul de model 1963. Alte șapte generații ale coupe-ului de lux personal rakish al lui Buick au urmat în următorii 36 de ani, dar numai unul dintre ele a avut vreodată un motor de ardere a petrolului disponibil din fabrică. Bijuteria de astăzi este una dintre aceste mașini, un Riviera din ’82 de un violet viu, cu 105 cai de motor diesel Oldsmobile sub capotă, găsit recent într-un cimitir de autoservire din zona Denver.

Începând cu anul model 1966, Riviera a trăit pe aceeași platformă cu Cadillac Eldorado și Oldsmobile Toronado, ambele cu tracțiune față radicală, care foloseau V8-uri longitudinale care alimentau roțile din față prin lanțuri robuste. Cu toate acestea, în ciuda platformei comune, doar Riviera a păstrat configurația tradițională de atunci a motorului față/ tracțiune spate, ceea ce a făcut din el un fel de ciudățenie corporatistă pentru următorii 12 ani.

Apoi, General Motors a decis să reducă platforma Eldorado/Toronado pentru anul model 1979, iar Riviera a primit în același timp platforma de tracțiune față a acestor mașini.

Vânzările micului Rivvy au fost puternice, fără îndoială, în mare parte datorită anumitor evenimente geopolitice care au trimis prețurile la benzină în aer și au cauzat raționalizarea combustibilului și cozile la benzină.

La sfârșitul anilor ’70 și începutul anilor ’80, motorina era mult mai ieftină decât benzina în Statele Unite. Mercedes-Benz și Peugeot se descurcaseră destul de bine vânzând aici mașini cu motor diesel în anii 1970, astfel că General Motors a dezvoltat o versiune cu motor diesel a motorului Oldsmobile V8 de 350 de centimetri cubi (5,7 litri). Așa cum era tipic pentru motoarele diesel cu aspirație naturală ale automobilelor din acea vreme (toate motoarele diesel ale mașinilor moderne sunt turboalimentate), puterea era mizerabilă, dar cuplul era puternic; motorul din această mașină avea o putere nominală de 105 cai și 205 lire-picior.

Dieselul 5.7 a apărut pentru prima dată pe Riviera pentru anul model 1981. Motorul de bază a fost o versiune de 4,1 litri a Buick V6, în timp ce Olds-ul cu motorină a costat 924 de dolari în plus (aproximativ 3.206 dolari în dolari din 2023). O Riviera confortabilă și cu o rulare lină, cu prețul de umplere ieftin și autonomia mare a motorinei, suna grozav, chiar dacă trebuia să te aliniezi cu Freightliners și Peterbilts pentru a ajunge la o pompă, dar existau probleme. Oh, atât de multe probleme!

Motorul Oldsmobile 350 V8 exista încă din 1968 și se dovedise a fi atât fiabil, cât și puternic. Inginerii de la Oldsmobile au întărit blocul lui 350 pentru serviciul diesel, dar au optat să economisească din costurile de producție păstrând cantitatea și locația șuruburilor de la capul de cilindru al motorului pe benzină. Deoarece motoarele diesel funcționează cu rapoarte de compresie mult mai mari decât cele pe benzină (în acest caz, Olds 350 diesel avea un raport de compresie de 21,6:1, în timp ce omologii săi pe benzină aveau mai degrabă 8:1), solicitările asupra șuruburilor de cap au fost în mod corespunzător mai mari. Au urmat șuruburi de cap întinse și rupte, cu rezultate care au distrus motorul.

În plus, combustibilul diesel din acea epocă era de calitate neregulată, iar GM a economisit mai mulți bani prin omiterea unui separator de apă din sistemul de combustibil; acest lucru a făcut ca mașinile GM alimentate cu motor diesel să tușească până la oprire cu o regularitate deprimantă. Diesel-urile Oldsmobile au căpătat rapid o reputație teribilă, iar un tsunami de procese s-a abătut asupra companiei. Între timp, motorul V8-6-4 cu cilindree variabilă de la Cadillac a avut și el propriile sale probleme larg mediatizate, iar noul Chevrolet Citation a apărut pe prima pagină a ziarelor pentru fiecare rechemare în service. Nu a fost o perioadă fericită pentru The General.

Când GM a dezvoltat o versiune V6 a motorului 350, 4.3 Diesel, acesta nu a suferit de majoritatea defectelor observate la fratele său mai mare. Totuși, răul fusese făcut, iar ultimul an pentru motoarele diesel Olds a fost 1985 (nu întâmplător, prețul benzinei s-a prăbușit în acea perioadă).

Această mașină avea câteva piese interesant futuriste care compensau oarecum motorul problematic. Aceste embleme de pe plafonul capitonat landau foloseau iluminare electroluminescentă, care arăta cool (nu am reușit să găsesc una dintre aceste lămpi în stare de funcționare în timpul călătoriilor mele în cimitirul de vechituri, dar nu mă dau bătut).

Aceste lămpi indicatoare de deasupra grilei foloseau cabluri de fibră optică pentru iluminare. Mai târziu, în anii 1980, Buick va instala ecrane tactile (obținute de la un furnizor de hardware pentru bancomate) în Rivieras.

Capota landau a fost prăjită de soarele din Colorado, dar în rest această mașină este într-o stare destul de decentă. Am găsit în interior documente de înmatriculare care arătau că a fost operațional încă de acum un deceniu, deci proprietarul său a reușit să mențină dieselul 350 în funcțiune timp de mulți ani.

Vopseaua mov nu pare să fi fost o culoare de fabrică, dar vopsirea de înaltă calitate a montanților ușilor și a compartimentului motorului indică faptul că un atelier de vopsitorie bun a făcut respray-ul.

MSRP pentru această mașină cu V8 diesel a fost de 15.196 $, sau aproximativ 52.721 $ în banii de astăzi. Aerul condiționat, geamurile electrice și un radio stereo AM / FM erau toate echipamente standard.

Manualul original al proprietarului era încă împreună cu mașina.

Acum cu finanțare de 10,9% APR!

Privind retrospectiv, motorul V6 turbo de 3,8 litri opțional pare a fi o alegere mai bună decât dieselul.