Bijuterie: 1984 Chevrolet Chevette

112

1984 a fost un an model foarte interesant pentru divizia Chevrolet a companiei The General. După ce a sărit peste 1983, noul Corvette, complet reproiectat, a ajuns în showroom-uri, iar criticii au fost extaziați. În sfârșit, un Corvette care putea parcurge un traseu rutier imediat ce ieșea din cutie! În tot acest entuziasm s-a pierdut faptul că Corvette urma să fie vândut alături de un alt Chevrolet cu tracțiune spate, o subcompactă învechită încă de la început, proiectată în grabă și introdusă în producție în urma embargoului petrolier OPEC de la sfârșitul anului 1973: Chevette.

Eram în ultimul an de liceu în 1984, iar febra Corvette era atât de mare în acel an, încât dealerul Chevy local a cumpărat o pagină întreagă de reclamă pentru anuar, în care majoretele de la Hornets pozau cu C4-ul din primul an. Cu toate acestea, în lumea reală a colegilor mei, Corvette-urile erau visuri îndepărtate intergalactic, în timp ce Chevette-urile de mâna a doua erau peste tot, și nu conta dacă mătușa ta dragă, plecată de lângă tine, ți-a lăsat un Chevette Scooter din ’76 sau unul cu acel miros de Chevette nou; erai recunoscător că aveai roți, dar așteptai cu nerăbdare o configurație mai puțin mizerabilă decât T-Car de la GM. Înlocuiam Chev cu Corv ori de câte ori auzeam hitul lui Prince din 1982, firește, și orice copil cu un Chevette roșu se putea aștepta să audă cu regularitate „Little Red Chevette/Baby you’re much too slow”.

Cu toate acestea, Chevette era ieftin de fabricat și își făcea treaba, a fost construit și vândut în cele mai îndepărtate zone ale îndepărtatului imperiu GM (cu multe nume diferite, desigur). Aproape 3 milioane au fost vândute numai în Statele Unite, iar eu am găsit recent acest ’84 într-un cimitir de mașini din California de Nord. Poate că a fost deținut cândva de unul dintre colegii mei de liceu.

Platforma T a lui Chevette a început ca un proiect comun Isuzu-Opel și a ajuns pentru prima dată pe străzile din Brazilia în 1973. A urmat versiunea Opel Kadett C pentru cumpărătorii europeni, urmată de Isuzu Gemini pentru Japonia și de Vauxhall Chevette pentru Marea Britanie. Mai sofisticatul Chevrolet Vega trebuia să domine vânzările de subcompacte din America de Nord pentru GM, ceea ce însemna că nu ar fi fost nevoie de T-Car aici, dar problemele de calitate ale lui Vega, bine mediatizate, au torpilat vânzările, iar Chevette a apărut pentru prima dată în Statele Unite ca model din 1976. Producția a continuat până în 1987, ceea ce i-a permis lui Chevette să concureze la preț cu mizerabilul Yugo GV și cu Hyundai Excel de proastă calitate.

Toate Chevette-urile nord-americane au venit cu motorizare Isuzu sub capota lor. Este vorba de un motor de 1,6 litri SOHC cu patru cilindri în linie, cu o putere nominală de 65 de cai putere și 80 de lire-picior. Începând cu anul model 1981, un motor diesel Isuzu de 51 de cai putere a fost disponibil pe Chevette.

Toate Chevette-urile de pe piața americană erau hatchback-uri, cu două sau patru uși laterale. Cu toate acestea, puteai obține aici o versiune sedan pentru anii model 1981 – 1984, dacă nu insistai pe emblemele Chevrolet și pe asamblarea americană: Isuzu I-Mark.

MSRP pentru ‘Vette din 1984 a început de la 4.990 de dolari pentru versiunea de bază cu două uși, care ajunge la aproximativ 15.035 de dolari în dolari din 2023. Era incredibil de ieftină, sub prețul de 5.822 de dolari al lui Dodge Omni/Plymouth Horizon și de 5.620 de dolari al lui Ford Escort Pony. Toyota Tercel cu 2 uși liftback din 1984 începea de la 5.098 de dolari, cel mai accesibil Subaru Leone din 1984 era de 5.096 de dolari, iar Mazda GLC din 1984 era o afacere inteligentă la 4.995 de dolari. Dodge și Plymouth ofereau fiecare Colt construit de Mitsubishi la 4.995 de dolari, de asemenea, în timp ce Nissan avea noi Sentras ’84 la un preț de listă de 5.199 de dolari.

În 1985, Chevrolet va începe să vândă un Suzuki Cultus rebranduit sub numele de Chevy Sprint… și tot va costa mai mult decât Chevette, la 5.151 $. Pontiac a vândut un Chevette rebranduit cunoscut sub numele de T-1000 și 1000 din 1981 până în 1987; în 1984, un Pontiac 1000 nou a fost listat la 5.492 de dolari pentru modelul cu două uși (aproximativ 16.547 de dolari în prezent).

Totuși, costul de ieșire din uzină al unui Junkyard Gem de astăzi ar fi fost cu mult mai mare de 4.990 de dolari. În primul rând, este vorba de transmisia automată cu trei trepte, care a adăugat 395 de dolari la linia de jos (1.190 de dolari după inflație). Transmisia de bază era o transmisie manuală cu patru trepte, în timp ce o transmisie manuală cu cinci trepte costa 75 de dolari în plus (226 de dolari în dolari din 2023, iar a cincea treaptă de viteză supradimensionată s-ar fi amortizat rapid în economii de combustibil).

Nu există aer condiționat în această mașină, dar acel radio Delco AM-only a fost o opțiune de 83 de dolari (250 de dolari în banii de astăzi).

Nu sunt sigur cât de mult au costat aceste dungi de caroserie. Este posibil ca acestea să fi fost instalate de dealer.

Eticheta de emisii ne spune că aceasta a fost o mașină de pe piața californiană, nu versiunea federală din 49 de state. Asta înseamnă că cumpărătorul inițial a trebuit să plătească 99 de dolari (298 de dolari acum) pentru a face mașina să aibă emisii legale pentru Golden State.

Chevettes obișnuiau să fie o duzină de monede de zece cenți în cimitirele de vechituri americane, dar acum s-ar putea să văd una la fiecare doi ani. Pasionații de Chevette – da, există – în general dezmembrează rapid mașini ca aceasta. Grila și scaunele dispăruseră deja când am ajuns aici.

Nu-l puteai învinge pe Celozzi-Ettleson pentru ofertele de Chevette din Illinois în 1984!

Când conduci un Chevette, îți permiți să îți crești o familie și să ai vacanțe.

Nu erau prea multe lucruri care să meargă prost cu un Chevette, așa că afirmația că 97% dintre ele erau încă pe șosea în 1984 pare plauzibilă.

Brazilienii au iubit Chevette, iar Chevette noi au fost disponibile acolo până în 1995. Columbienii au putut cumpăra Chevettes noi până în 1998.

Da, indiferent dacă vorbeai portugheză sau spaniolă, puteai obține un Chevette nou în America de Sud.

Vauxhall Chevette a fost mai degrabă un văr primar decât un frate al Chevette-ului din Lumea Nouă.

Traversați Canalul Mânecii și veți găsi Opel Kadetts cu caroserie T.

În Coreea de Sud, cea mai apropiată rudă a lui Chevette a fost Daewoo Maepsy. Această reclamă beneficiază de o voce din off macho cu reverberație puternică.

Vom încheia turul mondial al mașinilor T-Car în Japonia, cu originalul Gemini.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și