Bijuterie: 1984 Honda Accord LX Sedan

Honda se află acum la a 11-a generație de Accord, de când primele au ajuns pe țărmurile noastre ca modele din 1976. Acele mașini introductive erau toate hatchback-uri, dar prima generație Accord sedan a apărut aici pentru anul model 1978. Atunci când cea de-a doua generație Accord, mai mare, a apărut ca model din 1982, o versiune sedan cu patru uși a rămas parte a gamei. Producția celei de-a doua generații Accord a continuat până în 1985; aceste mașini fiabile, dar predispuse la rugină, au dispărut aproape complet până acum, dar am găsit un exemplar rezonabil de solid într-o curte de autoservire de lângă Denver.

Honda a început să construiască Acorduri la uzina sa din Ohio începând cu 1982 și acum este de până la 30 de milioane de vehicule construite în Statele Unite (inclusiv motociclete), dar bijuteria Junkyard Gem de astăzi a fost asamblată în prefectura Saitama, Japonia.

Singurul motor disponibil pe Accord 1984 pentru piața americană a fost acest ES2 SOHC de 1,8 litri cu 12 valve, cu o putere de 86 de cai putere și 98,6 lire-picior. Da, cuplu la temperatura corpului!

Designul capului cu 12 supape nu avea ca scop obținerea de cai putere țipătoare; patru dintre aceste supape erau mici, care alimentau un amestec bogat în camerele de combustie preliminare, ca parte a revoluționarului sistem CVCC de la Honda.

Sistemul Compound Vortex Controlled Combustion era un sistem de încărcare stratificată care implica ceea ce echivala cu două carburatoare într-o singură unitate, unul dintre ele alimentând camerele de ardere principale cu un amestec sărac, iar celălalt trimițând un amestec mai bogat, mai ușor de aprins, de combustibil și aer către camerele de ardere mici, separate de cele principale printr-un grilaj. Bujiile aprindeau amestecul bogat, care apoi răspândea focul în amestecul sărac de alături. Rezultatul era o combustie extrem de curată (după standardele anilor 1970) care nu necesita un convertor catalitic sau alte echipamente complexe și/sau costisitoare pentru a respecta standardele de emisii din ce în ce mai stricte ale Statelor Unite.

Primele Civic echipate cu CVCC au apărut în Statele Unite ca modele din 1975, trecând cu ușurință de cerințele Legii privind aerul curat, în timp ce alți producători se luptau cu diversele artificii care omorau performanța și economia de combustibil. Cu toate acestea, pe măsură ce cerințele federale și apoi cele californiene privind emisiile au devenit mai stricte, sistemul CVCC a fost cel care a fost împovărat de soluții complicate. Până la mijlocul anilor 1980, diagramele furtunurilor de vid pentru motoarele CVCC de pe piața americană semănau cu o hartă a universului, depășită în complexitate doar 15 ani mai târziu de faimoasa diapozitivă PowerPoint a generalului Stanley McChrystal privind stabilitatea Afganistanului/dinamica COIN.

Problema era mai degrabă legată de carburație decât de sistemul CVCC, deoarece este un coșmar să faci ca o tehnologie inventată în 1887 să mențină nivelurile de hidrocarburi, monoxid de carbon și oxizi de azot din combustia internă la niveluri foarte scăzute în orice combinație imaginabilă de condiții de mediu și situații de condus, mai ales când ai circuite bogate/nebuloase separate în carburatoare. Ce te faci atunci când o mașină ajunge brusc la o pantă descendentă la o altitudine de 2.000 de metri, când afară sunt 40 de grade Celsius, iar fluturele carburatorului se închide brusc? Cu injecția electronică computerizată a combustibilului, care funcționează într-un sistem cu circuit închis, nicio problemă! Cu un carburator, ai nevoie de o grămadă de senzori, solenoizi, etc., doar pentru această situație… și există zeci de situații speciale suplimentare ca aceasta.

Honda a câștigat timp adăugând controlul computerizat la unele componente CVCC; sistemul de la mijlocul anilor 1980 a funcționat foarte bine atunci când fiecare dintre încurcăturile sale derutante de componente funcționa corect, dar putea fi exasperant de diagnosticat și reparat atunci când ceva nu mergea bine. Honda a început să vândă aici mașini cu sistemul de injecție PGM-FI începând cu anul model 1985; ultimele mașini CVCC de pe piața americană au fost modelele din 1987 (Accords și Preludes fără CVCC cu carburator au fost vândute aici până în 1989). Istoria automobilelor este ceea ce căutăm în cimitirul de vechituri!

Pentru 1984, în Statele Unite existau două clase de Accord: Base și LX. Acesta este un vârf de gamă LX cu cutie automată, așa că MSRP-ul său ar fi fost de 10.299 de dolari (aproximativ 31.365 de dolari în dolari din 2024). Honda încă mai folosește denumirea LX, dar aceasta merge pe cel mai ieftin Accord; mai elegantul Accord EX din 2024 pornește de la 29.910 dolari și este mult mai mare, mai rapid, mai sigur și mai confortabil decât predecesorul său de acum patru decenii. Vedeți, vremurile de altădată nu au fost întotdeauna mai bune; Accord 2024 are chiar și o economie de combustibil mult mai bună decât Accord 1984, în ciuda faptului că modelul din ’24 cântărește cu o jumătate de tonă mai mult decât cel din ’84 și în ciuda faptului că modelul din ’24 este mult mai ieftin în dolari ajustați.

În mod uimitor, Accord LX a venit cu ceea ce ar fi fost considerat un sistem audio excelent pentru standardele de la mijlocul anilor 1980. AM, FM și casete cu detectare a pieselor, Dolby și capacitate metalică, plus un egalizator cu trei benzi și reglare digitală.

A doua generație Accord a fost o valoare foarte bună pentru epoca sa și și-a menținut o valoare de revânzare puternică timp de decenii (doar când regimurile de testare a smogului din unele state au devenit mult mai stricte la începutul anilor 2000 a devenit dificil să treci un test de emisii într-un Accord CVCC). De fapt, am găsit un exemplar aruncat la gunoi cu mult peste 400.000 de mile pe kilometraj.

Acesta a ajuns la 214.719 mile, ceea ce este respectabil, dar nici pe departe excepțional pentru un Accord din anii 1980. Pentru ca un contor de kilometraj al unui Accord al anilor 1980 de la un depozit de mașini vechi să mă impresioneze cu adevărat, trebuie să arate mai mult de 600.000 de mile, sau cel puțin 500.000. Este foarte neobișnuit ca o Honda de vechitură cu micile indicatoare de întreținere mecanică de pe vitezometru să nu arate roșu pe toată linia; puțini se obosesc să le reseteze chiar și atunci când au loc lucrări de service.

Pun pariu că era o mașină de alergat când a ajuns aici, dar rugina a condamnat-o. Sarea de pe șosele este folosită cu moderație aici, iar umiditatea cu o singură cifră usucă zonele umede înainte ca acestea să putrezească din cauza scurgerilor de la burlane, dar mașinile japoneze din această epocă au fost gustări gustoase pentru Monstrul Ruginei chiar și în regiunile nu atât de predispuse la coroziune.

Se pare că cele mai multe reclame la Accord din a doua generație erau pentru hatchback, dar iată una pentru sedanul Accord SE-i cu injecție de combustibil din 1985.

În Japonia, această generație de Accord sedan a primit embleme SALOON pe capota portbagajului.