Bijuterie: 1984 Nissan Sentra Hatchback Coupe XE

Nissan vinde Sentras în Statele Unite din 1982, când a fost unul dintre primele modele (după Stanza) care a renunțat complet la marca Datsun. Prima generație de Sentra a fost produsă până în anul model 1986, iar majoritatea exemplarelor pe care le-am găsit în cimitirele de mașini au fost modele de bază dezgolite, fără nici un upgrade în departamentele de confort, confort și/sau aspect. Bijuteria de astăzi este un alt tip de Sentra timpuriu: un coupe cu echipare de top, echipat cu aproape toate opțiunile disponibile, găsit recent într-un șantier din nordul Californiei.

Ceea ce este foarte ciudat la această mașină este faptul că și-a început cariera ca mașină de închiriat Avis. Cumpărătorii de flote de mașini de închiriat din Statele Unite sunt obligați să plătească pentru transmisii automate, din motive evidente, dar mașinile subcompacte ieftine de închiriat de la mijlocul anilor ’80 nu aveau în general alte dotări în afară de acestea.

MSRP pentru Sentra XE hatchback coupe din ’84 cu transmisie automată a fost de 7.299 de dolari, sau aproximativ 22.038 de dolari în dolari din 2023. Aceasta a fost cu 150 $ (453 $ acum) mai mult decât prețul aceleiași mașini cu o manuală cu cinci trepte, ceea ce a fost un preț excelent pentru o cutie de viteze în acea perioadă.

Dar această cifră a fost doar începutul. Aerul condiționat, pe care această mașină îl are, a adăugat 610 dolari (1.842 de dolari de astăzi). În mod uimitor, ceasul și un radio AM/FM cu două difuzoare erau echipamente standard pe Sentra XE în acel an.

„Sport Accent Stripes”, disponibile doar pe XE Coupe, arătau bine. Dacă le doreați pe noul dumneavoastră Sentra, costul era de 105 dolari (317 dolari în banii de astăzi).

Inelele de ornamentare a roților și muchiile buzelor roților costau 155 $ și, respectiv, 55 $ în plus (468 $ și 166 $ acum). Poate că dealerii Nissan din California aveau câteva dintre aceste Sentras încărcate care strângeau praful pe loturile lor, în parte din cauza crizei de petrol de la mijlocul anilor 1980 și a prăbușirii rezultate a prețurilor la benzină și, în parte, din cauza naturii zgârcite a cumpărătorilor de econobox-uri cu bani puțini, iar Avis a intervenit cu o ofertă de a le lua pe toate.

Sentra 1982-1999 a fost cunoscut în Japonia sub numele de Sunny. Pentru 1984, a fost disponibil în configurațiile sedan cu două uși, sedan cu patru uși, wagon și hatchback cu două uși. Sedanul de bază cu două uși era ieftin, cu un preț începând de la 5.199 $ (15.698 $ după inflație). Desigur, în acel an se puteau găsi mașini noi mai ieftine; cumpărătorii de mașini americane care vânează chilipiruri puteau economisi bani față de Sentra prin achiziționarea hatchback-ului Subaru STD (5.096 de dolari), a hatchback-ului Mazda GLC (4.995 de dolari) sau a liftback-ului Toyota Tercel (5.098 de dolari).

A fost construit pentru piața din California și se pare că și-a petrecut întreaga carieră în statul de aur. Locul său de naștere a fost uzina Zama din prefectura Kanagawa; producția de Sentra la uzina din Smyrna, Tennessee, a început în anul următor (dar la început doar sedanuri cu două uși).

Cel mai mare kilometraj Nissan pe care l-am găsit vreodată într-un cimitir de mașini vechi a fost un Sentra din a doua generație, cu 440.299 mile, urmat de un Stanza din 1991, cu 402.505 mile. Această mașină nu s-a apropiat nici pe departe de aceste cifre, parcurgând doar 131.148 mile în timpul carierei sale de șofer.

Unul dintre primii săi proprietari, probabil cel care a cumpărat-o de la Avis, a fost student la Colegiul De Anza din Cupertino. Da, acel Cupertino. Ultimul loc de parcare al acestei mașini se află în apropiere de Sacramento, la aproximativ 140 de mile spre nord-est de Colegiul De Anza.

Poate că acel student a devenit mai târziu asistent de terapie fizică.

Acumularea de mușchi pe caroserie (plus faptul că o căutare a VIN-ului în baza de date cu istoricul verificărilor de smog din California nu a arătat nimic) spune că această mașină a fost parcată cu mulți ani în urmă. Cred că a stat pe o alee sau în curte timp de zeci de ani înainte de a face acea plimbare finală în spatele unui camion de remorcare.

Este păcat, pentru că nu era în stare proastă.

Sentra XE pentru ’84 avea un motor de 1,6 litri mai puternic decât cel din modelele de bază și DLX: 69 de cai putere în loc de 59. Un motor diesel cu 55 de cai era disponibil și pe primele Sentra, deși nu am văzut niciodată unul în realitate.

În timp ce Sentra nu avea embleme Datsun în 1984, nu același lucru se putea spune despre dealerii care o vindeau.

Mergeți până la Chocolate Avenue pentru a cumpăra unul!

Așa cum se întâmpla aproape întotdeauna în anii 1980, reclamele TV de pe piața locală pentru mașinile japoneze erau mult mai distractive decât cele de aici. În aceasta chiar și un Sunny reușește să depășească un elicopter înarmat cu o mitralieră (este necesară o oarecare suspendare a neîncrederii).

Din păcate, Sunny Turbo Leprix nu a ajuns niciodată peste Pacific.