Bijuterie: 1984 Toyota Tercel SR5 4WD Wagon

Subaru a început să vândă americanilor mici break-uri echipate cu tracțiune integrală în anul model 1975, urmat de American Motors în 1980 (AMC Eagle, care era în fruntea vremurilor sale, avea tracțiune integrală, de fapt, deși termenul nu era utilizat pe scară largă la acea vreme). Americanii care locuiau în zone înzăpezite apreciau faptul că aveau patru roți motrice într-un vehicul care nu semăna cu ceva construit pentru soldații care nu iubesc confortul, așa că atunci când Toyota a creat o versiune a modelului Tercel cu o caroserie înaltă de vagon și tracțiune integrală opțională, decizia de a o vinde pe partea noastră de Pacific a avut sens. Acesta a fost Sprinter Carib din 1983, o mașină cu aspect caraghios, dar totuși practică, care a ajuns pe țărmurile noastre cu emblema Tercel. Bijuteria de astăzi este un Tercel 4WD Wagon din ’84 cu nivelul de echipare superior SR5, găsit vara trecută într-un cimitir de mașini din Colorado.

Toyota a început să vândă Tercel cu tracțiune față aici în anul model 1980, dându-i insignele Corolla Tercel pentru a profita de recunoașterea numelui pentru Corolla, mai mare (și încă cu tracțiune spate), care nu are legătură cu aceasta.

Vânzările de Tercel au continuat aici până în 1998, iar Tercel are distincția de a fi ultima mașină nouă de pe piața americană disponibilă cu o transmisie manuală cu patru trepte (această piatră de hotar a avut loc în anul model 1996).

Totuși, această mașină nu are o ediție Skinflint Edition cu patru pe podea. Are o cutie de viteze cu șase trepte, cu o treaptă de viteză Extra Low pentru trasee foarte abrupte în bundóks. Deși o cutie manuală cu patru trepte era standard pe cele mai ieftine Tercel liftback din ’84, toate Tercel-urile break din 1983-1988 au primit o cutie manuală cu cinci trepte ca echipament de bază. Vagoanele Tercel Deluxe și SR5 Tercel au primit o cutie cu șase trepte.

Cu toate acestea, treapta de viteză Extra Low era disponibilă numai atunci când foloseai modul 4WD (care, de asemenea, trebuia să fie selectat manual).

Dacă îți lăsai Tercel-ul în setarea 4WD pe un carosabil uscat pentru prea mult timp, rupeai anvelopele și poate rupeai ceva mai scump. Subarus-urile cu tracțiune integrală din acea epocă aveau același sistem de tip camion, ceea ce i-a derutat pe mulți șoferi americani, dar majoritatea producătorilor de mașini de pe piața americană au intrat în jocul tracțiunii integrale mai târziu în deceniu. Sistemul All-Trac AWD de la Toyota nu a fost niciodată disponibil pe Tercel, dar l-ați putut obține pe Celicas, Camrys și Corollas aici începând cu 1988.

Primele două generații de Tercel au folosit o montare longitudinală a motorului, cu motorul așezat deasupra ansamblului de transmisie (dând acestor mașini aspectul lor distinctiv de capotă înaltă). Componenta de transmisie a acestei platforme era foarte ușor de îndepărtat, fiind ținută în poziție de doar patru șuruburi și de legătura schimbătorului de viteze. Din nefericire, ambreiajul se afla în carcasa diferențialului, așa că această componentă nu era ușor de accesat.

Motorul este un motor de 1,5 litri 3A cu patru cilindri, incredibil de robust, dar evaluat la o putere mizerabilă de 62 de cai putere și 76 de lire-picior. După ce am deținut mai multe dintre aceste mașini, pot spune din experiență personală că sunt lente (deși am condus mașini mai puțin puternice). Greutatea la bordura acestei mașini era de doar 2.280 de lire sterline, ceea ce a ajutat.

Proprietarii de Tercel 4WD Wagon tind să-și iubească mașinile și fac tot posibilul pentru a le menține în viață cât mai mult timp posibil (puteai obține versiunea FWD a Tercel Wagon în America de Nord, dar aceste mașini nu erau la fel de apreciate și au dispărut în mare parte până acum). Aceasta a atins un kilometraj final respectabil, deși am găsit un Tercel 4WD Wagon aruncat la gunoi cu mult peste 400.000 de mile în ceas.

Dacă Mark Toyota a fost în Aurora, Colorado, atunci locul de parcare final al acestei mașini se află la doar câțiva kilometri de showroom-ul său original. Dacă a fost în suburbia Chicago din Aurora (există o reprezentanță Mark Toyota care funcționează astăzi în Wisconsin, în apropiere), atunci această mașină trebuie să fi fugit din Upper Midwest la scurt timp după cumpărare, deoarece Tercel-urile au ruginit în grabă în acea regiune.

Se pare că această mașină și-a petrecut o parte din viața timpurie la Academia Forțelor Aeriene din Colorado Springs.

Există un manual al proprietarului aici, dar este pentru Tercel 1985 4WD.

Îți place tapițeria în carouri în mașinile tale? Dacă da, vă va plăcea Tercel SR5 wagon 1983-1988! A fost disponibil și în bej și maro.

Nivelul de echipare SR5 de la Toyota este încă printre noi astăzi. Se presupune că înseamnă „Sport Rally Five” și își are originea în vremea în care transmisiile manuale cu cinci trepte erau considerate exotice și elegante. Nici măcar nu puteai obține o transmisie automată pe Tercel SR5 din 1985 (era disponibilă pentru 350 de dolari în plus – aproximativ 1.019 dolari în dolari din 2023 – pe vagonul Tercel obișnuit cu tracțiune față din acel an), astfel încât componenta numerică a numelui era exactă la acea vreme.

Cât a costat această mașină cu consum de combustibil, capabilă de off-road și tapițată în carouri? Ar fi fost 8.278 de dolari americani din 1984, care ajung la aproximativ 24.111 dolari americani din 2023. Cel mai ieftin AMC Eagle wagon disponibil în acel an începea la 10.225 de dolari (29.782 de dolari acum), deși era mult mai mare și avea 84 de cai putere de la motorul de bază cu patru cilindri (pe care aproape nimeni nu-l dorea).

Din nou în mișcare. Destinație: „Înapoi la destinație: Distracție!

Ascultați zgomotul motorului JDM în Munții Stâncoși canadieni! Un motor de 88 de cai putere a fost disponibil în țara de origine a lui Sprinter Carib din 1984.

Cele mai bune reclame auto din anii 1980 au venit din Japonia, fără îndoială. Și cea mai proastă reclamă auto a anilor 1980 a fost pentru o mașină japoneză de pe piața germană.