Bijuterie: 1985 BMW 635 CSi

La mijlocul anilor 1980, cumpărătorii americani de mașini cu bani care doreau să conducă un coupe puternic și strălucitor aveau o mulțime de opțiuni tentante. Detroit îți vindea, de exemplu, un Eldorado sau un Mark VII, în timp ce Mercedes-Benz oferea o versiune cu două uși a puternicului proto-Classe-S W126, iar Jaguar avea XJS cu două uși și un V12 sub capotă. Dacă voiai cel mai rău aspectat coupe nou dintre toate în 1985, cel care arăta de parcă avea portbagajul plin cu kilograme de pudră albă și poate cu un rival de afaceri decedat sau doi, aveai o singură alegere: BMW Seria 6 E24. Bijuteria de astăzi este una dintre aceste mașini, un 635CSI din primul an care locuiește acum într-un cimitir auto de autoservire din California de Nord.

BMW a vândut modelul E24 aici din 1977 până în 1989 și a împărțit o mare parte din designul șasiului său cu cel al Seriei 5 E12 și E28. De fapt, Seria 5 mai ieftină s-a dovedit a fi, în general, mai rapidă decât verișoara sa din Seria 6, din cauza greutății mai mari a modelului E24, dar E24 părea mai rapidă.

Pentru 1985, BMW-urile de pe piața americană cu motorul „Big Six” au primit o îmbunătățire a cilindreei față de anul precedent, de la 3,3 litri nominali la 3,5 litri nominali. Acest lucru a însemnat că 533i, 633CSi și 733i au devenit aici 535i, 635CSi și 735i. Acest motor avea o putere nominală de 182 de cai putere și 214 lire-picior.

BMW a trișat un pic în privința denumirilor motoarelor în această perioadă, motorul „3.3” având o cilindree reală de 3,21 litri, iar „3.5” de doar 3,43 litri. De cealaltă parte a Atlanticului, versiunea turbo a Seriei 7 a fost numită 745i, în ciuda motorului de 3,2 litri, probabil pentru că turbocompresia era considerată magică la acea vreme. În orice caz, modelul 635CSi din 1985 era respectabil de rapid pentru epoca sa, deși era vizibil mai lent decât omologii săi de pe piața europeană și motoarele lor mai murdare.

Americanii nu mai îndrăgeau transmisiile manuale de zeci de ani la momentul vânzării acestei mașini, așa că are o cutie automată ZF cu patru trepte. Mai târziu, în deceniul următor, cumpărătorii de Seria 6 de pe piața americană au fost taxați la fel pentru două sau trei pedale, dar, în 1985, automata costa 750 de dolari în plus, sau 2.319 dolari în banii din 2023.

Cumpărătorii de la cimitirul de vechituri au dezbrăcat totul din interiorul acestei mașini înainte de a ajunge eu, așa că trebuie să fi fost într-o stare bună.

Cât a costat când era nouă? MSRP pentru această mașină a fost de 41.315 dolari, ceea ce înseamnă aproximativ 120.534 de dolari după inflație. Seria 7 era mai ieftină decât seria 6 în acel an, cu un preț de listă de 36.880 de dolari (107.595 de dolari astăzi). Mercedes-Benz 500 SEC costa 57.100 de dolari în 1985, sau un impresionant 166.585 de dolari în dolari din 2023. Altfel spus, ați putea cumpăra șapte Chevy Sprint noi din ’85 la prețul unui singur 635CSi, cu suficient de mult timp rămas pentru a instala un sistem audio aftermarket bun în Chevrolet-ul construit de Suzuki.

În ceea ce privește acei viermi proletari dispuși să fie văzuți în public într-un Sprint, BMW a avut următorul lucru de spus: „Atâta timp cât există oameni care își pot permite perfecțiunea, BMW va continua să o urmărească.”