Bijuterie: 1986 Chevrolet Celebrity Wagon

32

Începutul sfârșitului pentru break-uri a sosit în a doua jumătate a anilor 1980, datorită introducerii de către Chrysler a monovolumelor sale care au schimbat jocul și a introducerii de către AMC a modelului și mai influent XJ Jeep Cherokee (ambele ca modele din 1984), dar puțini au observat la început. La acea vreme, divizia Chevrolet a GM încă mai oferea vagoane de trei dimensiuni diferite: Cavalier, Celebrity și Caprice Classic; bijuteria de astăzi de la Junkyard Gem este un exemplu al tipului de mijloc, găsit recent într-o curte de autoservire din Denver.

Celebrity s-a bazat pe platforma A cu tracțiune față a GM, care a fost derivată din platforma X care a stat la baza modelului Chevrolet Citation și a celor din familia sa. A fost construit între anii model 1982 și 1990 și a avut un succes uriaș, cu mult peste 2 milioane de exemplare vândute. Celebrity a dispărut aproape complet de pe străzi și din cimitirele de mașini până acum, așa că aceasta este o ocazie rară de a continua modelul de bază Celebrity sedan ’87 pe care l-am văzut acum câțiva ani cu o versiune cu acoperiș lung încărcată.

Frații aproape identici ai lui Celebrity au fost Buick Century, Oldsmobile Cutlass Ciera/Cruiser și Pontiac 6000.

Am o experiență personală și nu foarte plăcută în familie cu Celebrity. Părinții mei erau patrioți din Midwest care au ales mașinile din Detroit (cu câteva excepții notabile) pentru a conduce din momentul în care am fost adus acasă de la spital într-un Olds 88 din 1956 după naștere și până când am plecat la facultate la mijlocul anilor 1980. Avuseseră o experiență neplăcută cu un Ford Granada din 1979, punând-o pe seama unui simplu ghinion, dar apoi tatăl meu a decis să își schimbe Pontiac Bonneville din 1978 pe un Chevrolet Celebrity Eurosport sedan nou (mai sus este singura fotografie care a supraviețuit a acelei mașini, făcută pe lângă botul mașinii mele, acum legendara Impala sedan din 1965). Acea mașină a fost o lămâie pe toată linia, defectându-se în mod repetat în garanție și apoi și mai repetat mai târziu, și i-a condus pe părinții mei în brațele de așteptare ale Toyota și Mazda, de unde nu s-au mai întors niciodată la fierul din Detroit.

Acestea fiind spuse, experiența Familiei mele cu Celebrity nu a fost universală, iar până în ziua de azi există încă entuziaști devotați ai Celebrity. Acest lucru devine relevant atunci când spunem povestea bijuteriei de la cimitirul de vechituri de astăzi, pentru că ne va conduce la un final fericit de cimitir de vechituri înduioșător.

Interiorul acestei mașini era pur și simplu frumos, ceea ce m-a făcut să cred că cele 43.977 de mile afișate pe odometrul cu cinci cifre reprezentau kilometrajul real. Ce risipă de piese de interior frumoase, m-am gândit, dar apoi mi-am amintit că știam un proprietar de Celebrity wagon!

Da, același cuplu căsătorit de concurenți de la Denver-area 24 Hours of Lemons care concurează cu un Chevy Vega și care a cumpărat un Dodge Omni din 1990 pentru copilul lor de 16 ani (pentru că este o mașină veche și mișto care, în mod uimitor, a venit cu un airbag pe partea șoferului care asigură liniștea) a luat un break Celebrity pentru a participa luna trecută la Route 66 Lemons Rally. Deoarece pontul meu despre un Plymouth Horizon 1988 dezmembrat i-a condus la o abundență de piese Omni, i-am anunțat despre Celebrity-ul super-curat dintr-un cimitir din apropiere.

După cum s-a dovedit, ei aveau prea multe hoopties ciudate în grajd și tocmai își vânduseră Celebrity-ul de raliu unui entuziast din Iowa care deține mai multe Celebrities frumos restaurate. El urma să zboare la Denver pentru a-și ridica vagonul și a fost încântat să afle despre un donator de piese aproape imposibil de găsit într-un cimitir de vechituri din Mile High.

După ce și-a luat noua mașină, a condus 10 minute până la U-Pull-&-Pay și a cules toate aceste bunătăți Celebrity pentru a le lua acasă.

Ca un bonus suplimentar, a găsit foaia de construcție originală sub scaunul din spate și a trimis o fotografie. Uită-te la toate aceste opțiuni scumpe!

După cum se menționează pe fișa de construcție, această mașină a fost construită la uzina din Oklahoma City și apoi vândută nouă la Osborn Chevrolet de pe South Havana Street din Aurora (acum Celebration Chevrolet în aceeași locație). Apropo, în acel cartier puteți găsi astăzi mâncare coreeană incredibilă în acel cartier.

Motorul de bază al Celebrity era motorul Iron Duke de 2,5 litri cu patru cilindri, dar această mașină are opțional motorul V6 de 2,8 litri de mare randament și cei 125 de cai/160 de lire-picior. Un V6 diesel de 4,3 litri (care a fost un proiect Oldsmobile care nu avea legătură cu V6 de 4,3 litri de la Chevrolet) a fost disponibil pentru anii de model 1985 până în 1986, dar a fost abandonat în momentul în care a fost construită această mașină.

HO 2.8 a primit injecție de combustibil cu mai multe orificii, în timp ce 2.8 obișnuit de 112 CP avea un carburator cu două butoaie.

Pentru 1986, cumpărătorii de Celebrity puteau obține o transmisie manuală cu patru trepte ca echipament de bază pentru mașinile construite cu motoare Iron Duke sau 2.8 carburate (aproape niciuna nu a făcut-o), dar mașinile HO 2.8 au primit această transmisie automată cu patru trepte. Pentru a încurca lucrurile, Celebrity ’86 Iron Duked putea fi achiziționat cu o cutie automată cu trei trepte.

Acest radio AM/FM/casetofon cu auto-reversie și reducere a zgomotului Dolby este un hardware audio serios pentru o mașină americană cu preț redus de la mijlocul anilor 1980. Cumpărătorii de Celebrity pentru 1986 nu au primit nimic ca echipament audio standard, adică singurele melodii pe care le primeai în mașină erau cele pe care le cântai singur; această unitate (care era a doua opțiune de radio pentru Celebrity 1986) costa 319 dolari, sau aproximativ 909 dolari în dolari din 2024. Cu toate acestea, aveai cu adevărat nevoie de ea dacă voiai să faci dreptate hiturilor epocii.

Angajații de la cimitirul de vechituri nu au, în general, timp să se chinuie cu încuietorile defecte ale capotei GM atunci când vine timpul să smulgă bateria și să golească toate lichidele, așa că vor recurge la acest tip de acțiune drastică cu levierul pentru a deschide rapid o capotă. Este păcat, deoarece caroseria acestei mașini era în stare bună când a ajuns aici.

Interesant pentru un vagon din Detroit cu atât de multe opțiuni, acesta nu pare să aibă scaunul „wayback” orientat spre spate.

Va fi distrus în curând, dar cel puțin multe dintre piesele sale au ajuns la o casă bună.

Sedanul Celebrity a fost înlocuit de Lumina, iar monovolumul Lumina APV a preluat sarcinile de transport de familie de dimensiuni medii. Ultimul break Chevrolet nou disponibil în Statele Unite a fost versiunea cu acoperiș lung a modelului Caprice din 1996.

Conduceți Chevy-ul de astăzi. Trăiți Chevy-ul de astăzi.

Cele mai spațioase break-uri cu tracțiune față din America.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și