Bijuterie: 1986 Mitsubishi Cordia L

Noile mașini Mitsubishi au apărut pentru prima dată în Statele Unite cu emblema Dodge Colt în anul model 1971, iar o gamă largă de Mitsubishis cu emblema Dodge și Plymouth le-a urmat peste Pacific în anii următori. Pentru anul model 1983, mașinile cu emblema Mitsubishi au apărut în sfârșit aici, iar pentru început au fost disponibile patru modele: Starion, Mighty Max, Tredia și Cordia. Modelul sportiv Starion și pick-up-ul Mighty Max, fratele lui Ram-50, au rămas bine cunoscute până în prezent, dar Tredia și colegul său de platformă Cordia au dispărut aproape complet de pe străzi, din cimitirele de vechituri și – pentru cei mai mulți dintre noi – din amintiri. Am crezut că nu voi mai vedea niciodată un alt Cordia aruncat la gunoi după ce am zărit un exemplar din primul an în urmă cu aproape un deceniu, dar apoi, recent, acest ’86 a apărut într-un cimitir de mașini de autoservire din San Francisco Bay Area.

Cordia și Tredia erau aceeași mașină, din punct de vedere mecanic. Tredia a fost un sedan subcompact cu un preț care să concureze cu Toyota Corolla și Honda Civic, în timp ce Cordia a fost un coupe liftback cu aspect șmecher care a încercat să atragă potențialii cumpărători de la modele precum Datsun 200SX, Toyota Celica și Isuzu Impulse.

Atât Cordia, cât și Tredia s-au vândut foarte bine în Australia și Noua Zeelandă, dar nord-americanii au ignorat în mare parte Cordia și au râs de Tredia. Ultimul an de fabricație pentru ambele modele în America a fost 1988.

Cordia era un văr al lui Galant și avea aceeași configurație cu tracțiune față. În 1986, opțiunile de motorizare pentru Cordia erau un motor de 2,0 litri 4G63 cu patru cilindri în linie, aspirat natural, cu o putere de 88 de cai putere și 108 livre-picior și un motor de 1,8 litri 4G62T cu patru cilindri în linie, turbo, cu 116 cai putere și 129 livre-picior. Această mașină are motorul de 2.0.

O transmisie manuală cu cinci trepte era echiparea de bază a Cordiei, dar cumpărătorul original al acestei mașini a optat pentru transmisia automată de 380 de dolari (adică 1.067 de dolari de astăzi).

Autocolantul de emisii ne spune că aceasta este o mașină de pe piața californiană, mai degrabă decât o versiune „49 de state”.

În mod surprinzător pentru o mașină ca aceasta la mijlocul anilor 1980, un radio stereo AM/FM era un echipament de bază. Acest lucru a funcționat bine pentru cei care se bucurau de marea muzică a epocii.

Cu toate acestea, dacă voiai să redai casete trebuia să plătești în plus. Această configurație cu casetofon separat era destul de comună în deceniul respectiv; costul pentru Cordia din 1986 era de 133 de dolari (aproximativ 374 de dolari în dolari din 2023).

Vopseaua este decolorată, dar interiorul nu pare teribil de zdrențuit.

Odometrul arată puțin peste 50.000 de mile, ceea ce indică probabil fie un cablu de vitezometru rupt, fie o mașină care a încetat să mai fie condusă cu zeci de ani în urmă și a stat pe o alee până când camionul de remorcare Pick-n-Pull a venit în cele din urmă pentru ea.

MSRP pentru această mașină a fost de 9.069 de dolari cu automată, sau aproximativ 25.468 de dolari acum. Nissan 200SX hatchback cu cutie automată a început la 9.999 $ (28.080 $ astăzi).

În momentul în care Cordia a dispărut din reprezentanțele americane Mitsubishi, Montero, Mirage și Galant se vindeau suficient de bine încât puțini au observat absența sa.

Finanțare de 9,75% în Glendale, Irvine și Riverside.

În 1984, fiecare model Mitsubishi putea fi avut cu turbocompresor (deși Mighty Max Turbo ardea cu motorină).

Reclamele Cordia/Tredia pe care le avem aici nu au fost prea amuzante, așa că va trebui să mergem în altă parte pentru a vedea lucrurile bune. De exemplu, această reclamă cu tematică James Bond pentru piața autohtonă.

Versiunile cu tracțiune integrală nu au fost oferite aici.

Diamante.

Arată bine prin periscop.

În Australia, Cordia a primit aceste reclame cu un cântec bazat pe hitul Laurei Branigan din 1982. Este sportia! E roomia!