Bijuterie: 1990 Ford Festiva L Plus

92

Chiar dacă prețurile petrolului s-au prăbușit la mijlocul anilor 1980, americanii puteau alege din numeroase vehicule noi fabricate cu gândul la economia extremă de combustibil la sfârșitul anilor 1980 și la începutul anilor 1990. General Motors a oferit Chevrolet Sprint construit de Suzuki și succesorul său Geo Metro, în timp ce Ford s-a adresat prietenilor săi de la Mazda pentru un concurent adevărat pe piața subcompactelor foarte zgârcite. Acesta a fost Ford Festiva, iar eu am găsit acest ’90 într-un cimitir din nordul Californiei toamna trecută.

Mazda nu a construit Festivas pe care le-am primit în America de Nord, deși a construit și a vândut Festivas cu sigla Ford în Japonia. În schimb, Ford a apelat la prietenii săi de la Kia Motors din Coreea de Sud, care au început să construiască sub licență o versiune a Festiva cunoscută sub numele de Kia Pride începând cu 1986. Începând cu anul model 1988, versiunile americanizate ale modelului Pride au sosit aici din Coreea de Sud. Vânzările au continuat până în anul model 1992, după care a doua generație Pride a devenit Ford Aspire în America de Nord.

Festiva a fost un aparat de transport de bază și era foarte ieftin. Acesta este un L Plus semi-upcale L Plus, astfel încât MSRP-ul său a fost de 7.111 dolari (aproximativ 16.699 dolari în dolari din 2023). Festiva de bază pentru 1990 a fost L, iar prețul său era de doar 6.319 dolari (14.839 dolari în prezent).

6.319 $ pare greu de bătut, dar Aspire s-a confruntat cu o concurență nemiloasă în materie de prețuri în 1990. Nu exista nicio șansă ca vreun producător care vindea mașini noi în Statele Unite să bată Yugo GV de 4.435 $ la preț (adică 10.415 $ după inflație), dar puțini erau suficient de curajoși pentru a cumpăra o mașină notorie de proastă calitate dintr-o țară care începea atunci să se dezintegreze. Hyundai oferea Excel, mult mai mare și mai bine echipat, la doar 5.899 de dolari (13.852 de dolari acum), iar Mitsubishi vindea aceeași mașină la același preț ca și Precis. Subaru Justy cotat la 5.866 de dolari în acel an (13.775 de dolari astăzi), Geo Metro XFi costa 5.995 de dolari (14.078 de dolari în oase 2023, sau scoici), iar Toyota Tercel EZ costa doar 6.488 de dolari (15.236 de dolari). Vă mai amintiți de Daihatsu Charade? În 1990, prețul de vânzare al lui Charade era de 6.497 de dolari (15.257 de dolari).

Mașinile din acest interval de preț erau considerate mai mult sau mai puțin de unică folosință, dar am găsit un Festiva de vechitură care a spart bariera de 300.000 de mile. Acesta tocmai a trecut de 150.000 de mile în cei 33 de ani.

1990 a fost primul an model pentru injecția electronică de combustibil în Festiva. Acest motor Mazda de 1,3 litri cu patru cilindri în linie a produs 63 de cai putere.

Aceasta este o mașină doar pentru California, nu versiunea „49 de state”, mai poluantă.

Cumpărătorul original al acestui Festiva a optat să cheltuiască 515 dolari în plus pentru transmisia automată cu trei trepte. Asta înseamnă aproximativ 1.209 dolari în banii de astăzi. Aerul condiționat ar fi costat încă 849 de dolari (1.994 de dolari acum), dar rațiunea a prevalat și această mașină nu a primit această opțiune.

Cineva a plătit pentru o plăcuță de înmatriculare Krusty, care a fost considerabil mai ieftină decât transmisia. California necesită plăcuțe de înmatriculare frontale, așa că oricine conducea această mașină era posibil să fie hărțuit de lege din când în când.

Cineva a instalat un casetofon Honda din anii 1990, care aproape că se potrivește cu deschiderea radioului.

Dacă v-a plăcut Festiva, încă mai puteți cumpăra unul nou în Iran. Acest lucru se datorează faptului că SAIPA a început să construiască sub licență Kia Pride în 1993 și continuă să vândă mașini noi bazate pe această platformă până în prezent.

42 de caracteristici standard și o garanție de șase ani pentru grupul motopropulsor!

Este atât de îngrijit. Complet. Cuvântul e pe stradă.

Oh! Mândrie!

SAIPA 131 și numeroasele sale rude de pe piața iraniană au fost construite în număr mare.

Acest SAIPA se depreciază sub ochii noștri.

O versiune a SAIPA 141 derivată din Pride a fost asamblată în Venezuela și vândută sub numele de Venirauto Turpial. Porque socialismo es tecnología y desarrollo industrial al servicio del pueblo.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și