Bijuterie: 1990 Mazda 929 S

Între momentul în care Nissan Maxima a trecut la tracțiune față (anul de fabricație 1985) și introducerea Infiniti Q45 și Lexus LS 400 (anul de fabricație 1990), doar două sedanuri de lux japoneze mari, cu tracțiune spate, au fost vândute noi în Statele Unite. Unul a fost Toyota Cressida, iar celălalt a fost Mazda 929. Toată lumea știe despre Cressida, bineînțeles, dar 929 a dispărut aproape complet din memoria noastră auto. Totuși, cimitirul de vechituri nu uită niciodată, motiv pentru care bijuteria de astăzi este unul dintre aceste 929, găsit recent într-un cimitir de mașini vechi din nordul Californiei.

929 a fost versiunea de export a Mazda Luce, iar versiunea sedan cu patru uși cu poștă a fost disponibilă în Statele Unite pentru anii de model 1988 până în 1995 (din păcate, Luce-ul cu patru uși cu hardtop nu a fost adus pe țărmurile noastre). Înlocuitorul său de aici a fost Mazda Millenia cu tracțiune față, avansată din punct de vedere tehnologic, care nu s-a vândut niciodată foarte bine.

Când Honda și-a creat marca de lux Acura pentru vânzările de peste hotare, Nissan și Toyota s-au aruncat câțiva ani mai târziu cu mărcile lor Infiniti și Lexus. Văzându-și rivalii japonezi câștigând dolari, lire și mărci germane, Mazda a creat o marcă de lux pentru export numită Amati. Modelul 929 (și mai târziu Millenia) ar fi trebuit să fie vândut aici sub denumirea Amatis.

Apoi, bula japoneză a prețurilor activelor a explodat în 1991, iar Japonia a plonjat într-un deceniu de stagnare economică. Micuța companie auto din Hiroshima a trebuit să renunțe la planurile sale ambițioase pentru Amati, iar 929 a rămas o Mazda. Nord-americanii au văzut mult timp Mazda ca pe un producător de econobox-uri cu preț redus și de mutanți ciudați cu motor Wankel, astfel că valoarea de laudă a unui sedan de lux cu sigla Mazda a rămas scăzută.

Este păcat, pentru că 929 era atât elegant, cât și puternic. Motorul era un V6 de 3,0 litri cu design SOHC sau DOHC, care acționa roțile din spate.

Ați putea obține 929 aici cu o transmisie manuală cu cinci trepte, în teorie; anunțați-ne dacă vedeți vreodată unul. Această mașină are o transmisie automată cu patru trepte.

Modelul 929 S a primit motorul DOHC și cei 190 de cai putere. Aceasta a fost aceeași cu puterea nominală a motorului cu șase cilindri în linie al Cressida din ’90, deși cuplul de 191 de livre-pietru a depășit Cressida cu șase livre-pietru.

Infiniti Q45 din 1990 și Lexus LS 400 aveau motoare V8 păroase care au spulberat 929 S (cu 278 și, respectiv, 250 de cai putere), dar aceste mașini erau mult mai scumpe decât rivalul lor Mazda. Prețul de vânzare recomandat pentru 929 S din 1990 era de 24.800 de dolari, care ajunge la aproximativ 58.756 de dolari în dolari din 2023. Între timp, un Q45 nou costa 38.000 de dolari (90.030 de dolari în prezent), în timp ce un LS 400 nou costa 36.000 de dolari (85.291 de dolari în prezent). Toyota Cressida din 1990 era o afacere la 21.498 de dolari (50.933 de dolari după inflație).

929 a fost cu 700 de lire sterline mai ușor decât acești mastodonți, așa că a fost mult mai rapid într-o cursă la semafor.

Această mașină este aici pentru că a fost lovită puternic la vârsta de 33 de ani. În 1995 sau chiar în 2000, aceste daune ar fi meritat să fie reparate.

Doar 177.057 mile în total.

Poate că 929 ar fi prins cu insigne Amati, dar nu vom ști niciodată.

James Garner a fost purtătorul de cuvânt al modelului 929.

În țara sa natală, această mașină a fost „Big Personal” Luce.