Bijuterie: 1990 Nissan Sentra cu 440K mile

După atâția ani în care am cercetat cimitirele de mașini în căutarea unor exemple interesante de istorie auto, știu care sunt vehiculele care au cele mai multe șanse să aibă odometre care se laudă cu valori finale intergalactice: Honda Accord și Mercedes-Benz cu motor diesel (deși, ca să fiu corect, un Volvo 240 se află acum în fruntea clasamentului kilometrajului meu din cimitirul de mașini vechi, iar cel mai călătorit Mercedes-Benz din acest clasament este un Clasa C pe benzină). Și Toyota aruncate la gunoi cu mai mult de 300.000 de kilometri sunt o duzină de monede, dar mi-a fost mai greu să găsesc Nissani de vechituri care au depășit pragul magic de 300 de kilometri. Bijuteria de astăzi nu numai că introduce Nissan în clubul meu de 400K de kilometraj din cimitirul de vechituri, ci ajunge pe locul 8 în clasamentul general și scoate o Toyota din Top 10 în acest proces.

Până acum, am documentat doar patru Nissan uzate care au depășit 300.000 de mile: un Maxima din 1994 cu 364K mile, un Maxima din 1987 cu 341K mile, un Quest din 1996 cu 338K mile (da, acesta a fost construit de Ford) și un 200SX din 1986 cu 309K mile. Acest contor kilometric are unele dezalinieri ale rolei, dar cred că este demn de încredere (spre deosebire, de exemplu, de încurcătura de numere amestecate care a făcut ca un Volkswagen Rabbit din 1982 să pară că a parcurs 930K mile în timpul vieții sale).

Ar trebui să fie mândri de această mașină în Yokohama, deși a fost asamblată la uzina Nissan din Smyrna, Tennessee, și este astfel la fel de americană ca orice Chevy sau Ford. De fapt, aceasta este mașina construită în America de Nord cu cel mai mare kilometraj pe care am găsit-o vreodată într-un cimitir. Depășește o Honda Accord din 1991, construită în Marysville, cu 435.471 mile, o Honda Civic din 1996, construită în Marysville, cu 435.028 mile și un Ford Crown Victoria Police Interceptor din 2002, construit în St. Thomas, cu 412.013 mile.

Bănuiesc că Nissan Tsuru de pe piața mexicană (care era un Sentra din 1992 care a rămas în producție până în 2017) pe care l-am văzut la începutul acestei primăveri avea mult mai multe mile la bord decât cei 442.000 de kilometri (aproximativ 275.000 de mile) care apar pe odometru, deoarece întregul ansamblu de bord fusese în mod clar înlocuit de la o altă mașină, iar întreaga colecție de piese părea a fi un FrankenTsuru asamblat din rămășițele a o duzină de taxiuri Juarez bătute până la moarte. Totuși, acestea sunt doar speculații.

Ceea ce este uimitor aici nu este doar faptul că Sentra a fost cel mai ieftin Nissan nou vândut aici în 1990. Este faptul că această mașină este cel mai ieftin Sentra posibil în acel an: un sedan de bază cu două uși, cu transmisie manuală cu patru trepte și un preț de 7.299 de dolari (aproximativ 17.514 dolari în dolari din 2023). Singura opțiune extra-cost pe care am putut-o găsi la această mașină a fost oglinda retrovizoare din partea dreaptă, și bănuiesc că a fost un upgrade efectuat mult timp după achiziționarea inițială a acestei mașini.

Vă vine să credeți sau nu, transmisia manuală cu patru trepte a fost disponibilă pe mașinile noi de pe piața americană până în anul model 1996. Cu toate acestea, era considerată destul de învechită în 1990.

Am condus zilnic o Sentra de bază din ’90 cu transmisie manuală cu patru trepte pentru o vreme la începutul anilor 2000 și mi-a amintit de Datsuns-urile simple și fiabile din anii 1970. Luasem acest mic diavol roșu pentru 75 de dolari de la faimoasa licitație de mașini City Tow din San Francisco, unde a eșuat din cauza a ceva de genul 40.000 de dolari de amenzi de parcare neplătite și taxe de întârziere (toate câștigate în același bloc de Van Ness). Primeai un teanc mare de hârtii de vânzare cu privilegii atunci când cumpărai o mașină la acele licitații, iar eu am aflat că titlul de proprietate fusese deținut în comun de o tânără femeie și de fondul ei de investiții. Am vândut Sentra pentru a face loc unei Toyota Tercel wagon din 1985, mai utilă (și echipată cu cinci trepte), obținută, de asemenea, pentru un preț cu două cifre la licitația City Tow, și am aflat că motorul Nissan-ului a cedat aproximativ un an mai târziu din cauza faptului că lanțul de distribuție s-a desprins și a făcut o gaură în partea din față a blocului.

Aer condiționat? Este de râs!

Această mașină a fost echipată cu un motor de 1,6 litri SOHC cu patru cilindri în linie, cu o putere de 90 de cai putere și 96 de livre-pietru, și este posibil ca acesta să fie chiar motorul original (deși o mașină cu atât de mulți kilometri este probabil să fi avut cel puțin un schimb de motor în timpul vieții sale).

Interiorul este foarte uzat, așa cum te-ai aștepta, dar nu văd semne de abuz sau de neglijență de grad de abuz. Nu poți să ții o mașină în viață atât de mult timp dacă nu ai grijă de ea.

A ruginit în zonele obișnuite, apoi a primit niște petice metalice ieftine, dar eficiente.

În general, mașinile nu se oxidează atât de rău în Colorado, așa că eu cred că aceasta a început într-un loc mai ruginit.

Aceste petice au mai adus câțiva ani de viață pe șosea.

Cheia era încă la ea la sfârșit.

Excel a început la 5.899 de dolari în 1990, dar Nissan nu s-a înșelat în privința faptului că Sentra era o mașină mai bună.

Fratele mexican al lui Sentra din ’90 a fost el automobil más codiciado de México, conform acestei reclame. Mai mult decât Mercury Cougar? Chrysler Phantom?