Bijuterie: 1990 Oldsmobile Toronado Troféo

General Motors a făcut câteva descoperiri tehnologice impresionante de-a lungul deceniilor, inclusiv prima transmisie automată cu adevărat reușită, tehnicile de fabricație care au făcut ca motoarele V8 ieftine să fie disponibile pentru mase, primul head-up display pe o mașină de serie și primul computer de bord cu ecran tactil funcțional. Bijuteria de astăzi, găsită într-un cimitir de mașini din Phoenix, a încorporat această ultimă inovație și a avut un preț similar cu cel al lui Audi 100 și BMW 325i.

Oldsmobile Toronado și-a petrecut cariera 1966-1992 ca frate al lui Cadillac Eldorado și Buick Riviera (interesant, Riviera a petrecut mulți ani cu tracțiune spate pe același șasiu ca și colegii săi de platformă cu tracțiune față), intrând în cea de-a patra și ultima generație ca model din 1986. Prima și a doua generație Toronado au fost niște mastodonți grei, dar au devenit mai mici și mai agile când mașinile din a treia generație au debutat ca modele din 1979.

Troféo (aveți nevoie de accent pentru o ortografie corectă, la fel ca și în cazul Plymouth Volaré, Cadillac Allanté și Mazda Protegé) a fost un model Toronado mai sportiv, disponibil din 1987 până la sfârșitul producției Toronado în 1992. Avea pachetul de suspensie FE3, ceea ce îi conferea o manevrabilitate mai bună decât Toronado obișnuit. GM a folosit denumirea FE3 până destul de recent.

Începând cu anul model 1989, Troféos nu a mai primit nicio insignă Toronado vizibilă. Cu toate acestea, materialele de marketing au păstrat denumirea Toronado Troféo până la sfârșit.

Scaunele lui Troféo sunt „adânc capitonate și acoperite cu piele în zonele de ședere”, în timp ce electronicele sale „ar face mândru un avion de companie”.

Un cumpărător de vechituri alert a pus mâna pe afișajul Centrului de informații vizuale pe bază de CRT înainte de sosirea mea. Acest sistem folosea un ecran tactil provenit de la un producător de bancomate, care funcționa cu curent de 120VAC (produs de un invertor aflat în spatele tabloului de bord și adăugând cabluri periculoase de înaltă tensiune la cablaj). Astăzi, considerăm că ecranele tactile din mașini sunt de la sine înțelese, dar acesta era un sistem futurist pentru vremea sa.

Imaginea de înaltă tehnologie într-un pachet în stil european a fost afectată atunci când cumpărătorii de mașini au deschis capota lui Troféo, deoarece singurul motor disponibil pentru această mașină era un Buick V6 de 3,8 litri. Acest motor cu tijă de împingere de 90° era compact, fiabil și producea o putere decentă, dar era trei sferturi dintr-un Buick V8 de la începutul anilor 1960 și, prin urmare, nu semăna deloc cu motoarele moderne cu came în cap din competiția germană.

De asemenea, transmisia automată obligatorie cu patru trepte nu părea foarte sportivă. În timp ce majoritatea cumpărătorilor americani de BMW-uri și Audi-uri alegeau cutii de viteze automate până în 1990, le-a plăcut ideea de a avea la dispoziție o configurație cu trei pedale.

Prețul de vânzare recomandat a fost de 24.995 de dolari, care ajunge la aproximativ 60.363 de dolari în dolari din 2023. Dacă voiai telefonul auto cu fir, mai costa 995 de dolari, sau 2.403 dolari după inflație (adevărații jucători de la începutul anilor 1990 au primit Chrysler cu VisorPhone).

Un nou BMW 325i cu două uși din 1990 era listat la 24.650 de dolari (59.430 de dolari astăzi), deși 525i de 33.200 de dolari (80.178 de dolari acum) era mai aproape de mărimea Trofeului. Audi Coupe Quattro din 1990 costa 29.750 de dolari (71.846 de dolari în banii de astăzi) și arăta la fel de rafinata ca Troféo, fiind în același timp mai rapidă (Troféo avea 165 de cai putere față de 164 de cai putere pentru Coupe Quattro, dar era și cu câteva sute de kilograme mai grea).

Copiii lui Harry Belafonte interpretează o versiune Troféoizată a cântecului său de succes din 1956, ceea ce ne spune multe despre publicul țintă pentru o mașină nouă vândută 34 de ani mai târziu.