GM a început să vândă americanilor Suzuki Cultus cu insigne Chevrolet Sprint în anul model 1985, iar generația următoare de Cultus a devenit Geo (și, puțin mai târziu, Chevrolet) Metro. Suzuki a început să vândă Cultus ca Swift aici începând cu 1990, apoi a extins platforma acestei mașini pentru a crea Cultus Crescent, mai mare, cinci ani mai târziu. Această mașină a apărut pentru prima dată în showroom-urile Suzuki americane sub numele de Esteem 1995, iar pentru 1998 a sosit o versiune break. Majoritatea modelelor Esteem cu acoperiș lung au dispărut de mult de pe drumurile noastre, dar am reușit să găsesc acest model 2000 cu kilometraj ridicat într-un cimitir auto din California de Nord.
Esteem a fost disponibil în Statele Unite până în 2002, după care a fost înlocuit de Aerio. Din moment ce vagoanele de stație au căzut în grabă în favoarea cumpărătorilor americani de mașini până în acel moment, Aerio nu a fost disponibil ca vagon; cumpărătorii Suzuki de aici care au insistat asupra unui mic transportator de marfă în 2003 au trebuit fie să treacă la vagonul mai mare Forenza, fie să se alăture nebuniei SUV-urilor prin obținerea unui Vitara.
Toate acestea erau însă în viitor când această mașină a fost vândută pentru prima dată. Este un model GL 1.8 de bază GL 1.8 fără opțiuni pe care le pot găsi, iar MSRP-ul său a fost de 13.399 $. Aceasta este de aproximativ 23.959 $ în dolari 2023.
Vagonul Esteem din 2000-2002 a fost forțat să concureze pentru vânzări împotriva vagonului Daewoo Nubira mai mare și mai puternic, care avea un preț amenințător de similar (14.160 $ în 2000, sau 25.320 $ după inflație). Hyundai se afla în ultimul an de vânzare a unei versiuni break a modelului Elantra aici în 2000, iar prețul acesteia era de doar 12.499 de dolari (22.350 de dolari astăzi). Ford cerea 15.380 de dolari pentru cel mai ieftin Focus wagon din 2000 (27.501 dolari acum), în timp ce Saturn oferea SW2 wagon pentru 14.290 de dolari (25.552 de dolari în dolari din 2023).
Ceea ce aveau în comun toate aceste vagoane mici la prețuri accesibile era o transmisie manuală cu cinci trepte ca echipament de bază, și asta este ceea ce are această mașină. O automată cu patru trepte a adăugat 1.000 de dolari (1.788 de dolari astăzi) la costul unui nou Esteem 2000.
Această mașină a venit cu un motor DOHC de 1,8 litri cu patru cilindri cu o putere de 122 cai putere și 117 lire-picior. Nu este incitant pentru standardele secolului 21, dar suficient pentru a ține la distanță mizeria de conducere într-un vagon de 2.359 de lire sterline.
Proprietarul sau proprietarii acestei mașini au avut grijă de ea, iar aceasta i-a răsplătit parcurgând 237.255 de mile în cei 23 de ani de circulație.
Interiorul încă arată bine, ceea ce este tipic pentru mașinile cu kilometraj ridicat pe care le găsesc în aceste locuri. Un proprietar de mașină care păstrează tapițeria în stare bună tinde, de asemenea, să efectueze toată întreținerea pe puncte.
Cheile sunt încă în contact, ceea ce sugerează că această mașină ar fi putut fi un schimb de dealer care nu s-ar fi vândut la licitație din cauza kilometrilor mari, a mărcii demult dispărute și a transmisiei pe care majoritatea americanilor nu o pot opera.
„Până acum nu am avut nicio problemă, cu excepția amenzii pentru depășirea vitezei pe care am primit-o ieri.”
Așa cum se întâmplă aproape întotdeauna, reclamele TV JDM sunt mai amuzante.
Cultus Crescent a fost vândut în toată lumea. În Venezuela, a fost Chevrolet Esteem.
Sursa: www.autoblog.com
