Bijuterie: 2006 Dodge Charger Daytona Daytona R/T

Povestea Dodge Charger a trecut prin câteva răsturnări de situație fascinante de când primele modele din 1966 au apărut în showroom-uri pentru a conduce „Rebeliunea Dodge” împotriva Rambler Marlins cu aspect asemănător, care a bătut Mopars fastback pe bază de Coronet pe piață cu un an. Ați avut Chargers B-Body până în 1978, care semănau mai întâi cu frații lor Plymouth Satellite și apoi cu Chrysler Cordoba, apoi câțiva ani de pauză înainte de introducerea unui Charger cu tracțiune față derivat din Simca pentru 1982 până în 1987. Toate acele Charger-uri aveau câte două uși, dar reînvierea Charger-ului de la DaimlerChrysler pentru anul model 2006 avea patru uși… și mai mulți cai putere disponibili decât orice Charger de serie văzut vreodată*. Iată unul dintre acele Chargers din ’06, cu Hemi cu tot, găsit într-un cimitir auto cu autoservire din zona Denver, acum câteva luni.

VIN-ul spune că această mașină este un R / T autentic; 2006 Daytona a fost doar un pachet de aspect care a inclus un spoiler mare de punte și o grafică strălucitoare în plus față de toate celelalte bunătăți R / T, așa că nu pot fi sigur că această mașină a început viața ca un Daytona autentic sau nu. Se pare că elementele grafice au fost mascate și apoi retușate atunci când s-a aplicat un strat gros de vopsea de culoare neagră plată, dar ar fi putut fi aplicate peste a treia vopsea de curte.

Un spoiler a locuit cândva aici, dar se pare că a fost instalat după vopsirea în negru.

Conform etichetei de construcție, culoarea originală a vopselei pe această mașină a fost GoManGo!”, cu semnul exclamării. Mai târziu, ortografia pentru numele acestei culori s-a schimbat la două cuvinte și fără semne de punctuație.

Motorul original Chrysler Hemi a evoluat de la un proiect de motor de avion experimental din al doilea război mondial, apărând pentru prima dată pe modelele Chrysler pentru anul model 1951. Până la sfârșitul anilor 1960, Hemi producea o putere absurdă pe pista de curse și o putere periculoasă (având în vedere frânele și suspensiile înfricoșătoare ale epocii) pe stradă.

Rapoartele de compresie sălbatice, camele cu bulgări și carburatoarele uriașe folosite pe Hemi-urile de stradă din perioada 1966-1971 le-au făcut atât de necivilizate încât erau aproape imposibil de condus pe stradă. Se supraîncălzeau, se blocau, încurcau bujiile, se blochează cu vapori și, în general, deveneau nefericite atunci când se implicau în orice altceva decât în haosul de la accelerație maximă sau când arătau cool cu capota deschisă. Hemi din secolul XXI împarte doar numele cu predecesorul său, iar comenzile moderne ale motorului îl fac perfect confortabil pe stradă.

În 2006, Charger R/T a primit acest Hemi de 345 de centimetri cubi (5,7 litri), cu o putere de 350 de cai putere și un cuplu de 390 de livre-picioare. Când aceste motoare au început să apară în curțile de tip Ewe Pullet, în urmă cu șapte sau opt ani, ele erau smulse instantaneu. În zilele noastre, se pare că toți cei care doresc un Hemi de fier vechi au deja unul, iar aceste motoare tind să ajungă la concasor împreună cu mașinile lor.

Transmisie manuală? Îmi pare rău, ultimul Charger de serie care a primit una dintre acestea a fost construit în 1987. Această mașină are o cutie de viteze „AutoStick” cu cinci trepte.

După toate aparențele, această mașină a trăit repede. A murit tânără? 16 ani este cu aproape patru ani mai mare decât media mașinilor sau camionetelor ușoare care circulă acum pe drumurile americane, dar te-ai aștepta ca o mașină de performanță cu ediție specială autentică să rămână pe aici un pic mai mult … sau poate că nu.

R.I.P., Dan McCafferty.

*Se referă numai la Chargers de producție în serie, omologate pentru circulația pe stradă, nu la vehicule de curse, motoare de curse instalate de dealer și așa mai departe. Dacă luăm în considerare valorile moderne ale puterii nete plus falsificarea cifrelor de putere obișnuită în Detroit în vremurile de odinioară, gândiți-vă că, în 1970, comercianții Chrysler ar fi evaluat probabil cei 425 de cai putere netă ai lui Charger SRT8 din 2006 la ceva de genul 600 CP. Bineînțeles, Charger R/T din 1970 cântărea doar 3.638 de kilograme, astfel încât cei 425 de cai bruti ai lui 426 Hemi opțional trebuiau să se lupte cu aproximativ 520 de kilograme mai puțin decât omologii lor din 2006.