Bijuterie: Chevrolet G20 Chevrolet Van 1995

Câte vehicule au fost construite timp de cel puțin 25 de ani și s-au schimbat foarte puțin – cel puțin în ceea ce privește aspectul exterior – în această perioadă? A existat, desigur, modelul Volkswagen Beetle de tip 1, plus Morris Oxford/Hindustan Ambassador, Mini original, Kia/SAIPA Pride, Peugeot 504 și altele, dar mașinile autentice din Detroit care au rămas la fel timp de un sfert de secol neîntrerupt sunt greu de găsit. Cea de-a treia generație a furgonetei GM seria G este un astfel de vehicul; a fost pus în vânzare pentru prima dată ca model din 1971 și a rămas în producție până în secolul nostru actual. Bijuteria de astăzi este o furgonetă Seria G de ¾ de tonă din al doilea până la ultimul an, găsită recent într-o curte de autoservire din Phoenix, Arizona.

Seria G din 1971-1996 a fost vândută de Chevrolet și GMC și a fost disponibilă în configurații de ½ tonă (G10), ¾ tonă (G20) și 1 tonă (G30). Versiunile pentru pasageri erau cunoscute sub numele de Sportvan (Chevrolet) și Rally (GMC), în timp ce versiunile de marfă erau denumite Chevy Van (Chevrolet) și Vandura (GMC). De fapt, Chrysler și-a păstrat concurentul pentru această furgonetă în producție un pic mai mult timp; seria B Dodges a ajuns pentru prima dată în showroom-uri ca modele din 1971 și a continuat să fie construită până în 2003 (deși o reproiectare majoră pentru 1998 a însemnat că au încetat să mai arate ca strămoșii lor de la începutul anilor 1970 după 1997).

A înlocuit G-Vans 1964-1970 cu control înainte, cu nasul lor plat, cam în același timp în care Ford și Chrysler renunțau la furgonetele ușoare cu control înainte. Grilele, configurațiile farurilor și alte câteva detalii s-au schimbat de-a lungul timpului, dar parchează un Chevy Van din 1971 lângă un Chevy Van din 1996 și vei ști că sunt același camion.

Am o mare afecțiune pentru G-Van-urile 1971-1996, deoarece părinții mei au cumpărat un nou Sportvan Beauville 1973 când eram în clasa întâi și a rămas în familie suficient de mult timp pentru ca eu să îl accidentez în adolescență. Niciun break nu a părut vreodată necesar pentru noi, nu cu acel Beauville zburdalnic, zgomotos, cu ulei, cu scurgeri de ulei, cu scări lipicioase, cu alunecări lipicioase, cu benzină, dar incredibil de robust, la îndemână.

Acest Chevy Van ar putea spune o mulțime de povești proprii, cu cei aproape 30 de ani pe șosea.

Nu există nicio modalitate de a ști cât timp din viața sa a fost petrecut în Arizona, dar vopseaua decolorată și lipsa ruginei sugerează că ar fi putut să o fi petrecut în întregime în statul Marelui Canion.

GM a trecut la odometre cu șase cifre pe camioanele sale ușoare la un moment dat în anii 1990, așa că putem vedea că acesta a parcurs un număr surprinzător de mic de kilometri în timpul carierei sale. Poate că cablul vitezometrului s-a rupt în 2009.

Cineva a instalat niște panouri de lemn frumoase în interior.

În cele din urmă, a fost remorcată pentru că a fost parcată ilegal.

Motoarele din aceste furgonete erau montate puțin în fața axei centrale a punții față, astfel încât partea din spate locuia sub o căsuță pentru câini care servea și ca suprafață de lucru la îndemână.

De-a lungul deceniilor, furgonetele din seria G 1971-1996 au fost echipate cu o varietate de motoare cu șase cilindri în linie, V6 și V8, cu motoare Detroit Diesel V8 disponibile începând cu anul model 1982. Acesta este bunul și vechiul V8 Chevrolet small-block de 350 de centimetri cubi (5,7 litri), același cu cel din Sportvan-ul copilăriei mele, evaluat la 190 de cai putere și 300 de lire-picior pentru 1995.

Ultimul an în care a existat o transmisie manuală pe aceste furgonete a fost 1989, așa că aceasta are obligatoriu o transmisie automată cu patru trepte.

Veți găsi una în fiecare mașină. Veți vedea.

Luați asta, Ford și Chrysler!