Bijuterie: Ford Mustang LX Hatchback 1987

Odată cu introducerea noului Mustang cu platformă Fox pentru anul model 1979, Mustang II, derivat din Pinto, a fost scos din uz și a început o nouă eră a performanțelor Mustang. Mustanguri cu V8-uri din ce în ce mai puternice și cu motoare turbo cu patru cilindri au ajuns pe străzi, rapperii le-au cântat laudele, iar poneii Ford cu motoare fierbinți au pus stăpânire pe pistele de curse. Problema este că, adesea, uităm că Mustang a rămas fidel originilor sale ca mașină de naveta cu aspect sportiv, dar economică, în timpul erei Fox, ceea ce înseamnă că multe dintre ele au fost vândute cu motoare de bază care consumau multă benzină și cu prețuri mici. Iată una dintre aceste mașini, găsită recent în curtea unui dezmembrător cu autoservire din Carolina de Nord.

În 1987, Mustangul era disponibil ca sedan cu două uși, ca decapotabil și ca hatchback cu trei uși. Cu excepția anilor 1979 și 1980, hatchback-ul a fost întotdeauna mai bine vândut decât notchback-ul în perioada 1979-1993, în era Fox (în care au fost vândute peste 2,5 milioane de Mustang-uri).

Motorul de bază al modelului Mustang LX din 1987 a fost motorul de 2,3 litri „Pinto” cu patru cilindri, cu o putere de 90 de cai putere și 130 de livre-pietru, iar acesta este cel pe care îl avem aici.

Mustang GT din 1987 a fost echipat cu un V8 de 5,0 litri care produce 225 de cai și 300 de livre-pietru. Cei care doreau să obțină un Mustang ușor de dormit în acel an puteau să cumpere modelul LX notchback și să-l comande cu V8 și componente afiliate, ceea ce adăuga 1.885 de dolari (5.294 de dolari în dolari din 2024) la prețul de vânzare al mașinii de 8.043 de dolari (22.591 de dolari după inflație).

Hatchback-ul LX costa ceva mai mult decât Mustang-ul din ’87 echipat cu portbagaj, cu un preț recomandat de 8.474 de dolari (23.801 dolari în banii de astăzi). Dar această mașină are câteva opțiuni costisitoare care au împins prețul destul de mult mai sus, după cum vom vedea.

În primul rând, există transmisia automată cu patru trepte cu overdrive, care a adăugat 515 dolari la costul de ieșire din fabrică (1.447 dolari acum). Există, de asemenea, aer condiționat, care a adăugat între 788 și 1.028 de dolari în funcție de pachet (2.213 și 2.887 de dolari astăzi).

Această mașină are, de asemenea, frumoasele jante din aluminiu turnat, care au venit cu pachetul motorului V8 și nu par să fi fost o opțiune de fabrică pentru mașinile echipate cu 2.3. Putem presupune că acestea au fost schimbate după cumpărare.

Capacele centrale erau în interior.

Este într-o stare rezonabil de bună pentru o mașină de 37 de ani, mult mai bună decât majoritatea Fox Mustang-urilor pe care le găsesc în timpul călătoriilor mele prin cimitirele de vechituri. Să bagi un V8 Windsor și o transmisie manuală într-una dintre aceste mașini este un proiect ușor și relativ ieftin, dar nimeni nu a interceptat această mașină în timpul traseului său spre concasor. Personal, cred că un Fox LTD sau un Cougar hot-rodded Fox ar fi mai distractiv.

1987 a fost anul modelului Fox Mustang, anul în care a avut loc marele facelift al lui Fox Mustang, care a scăpat de vechile faruri cu fascicul sigilat cu „patru ochi” și a adăugat o grilă asemănătoare cu cele de pe Tauruses și Thunderbirds. Ultimul an pentru Fox Mustang a fost 1993, cu excepția cazului în care considerați Mustangurile SN95 1994-2004 derivate din Fox ca fiind Fox-uri autentice.

Ford nu s-a obosit să facă multe reclame TV pentru a prezenta Mustang LX, concentrându-se în schimb pe mai strălucitorul GT. Eram un student de colegiu falit în 1987 și un nou Mustang era departe de a fi la îndemâna mea, dar cel puțin am deținut un Ford fastback sportiv cu Windsor V8 și vopsea Competition Orange țipătoare la vremea respectivă.