Bijuterie Gem: 1973 Saab 95

97

Când Svenska Aeroplan Aktiebolaget a început să vândă mașini pe lângă gama de avioane militare în 1949, primul model a fost o mașină cu aspect ciudat, cu un motor în doi cilindri în doi timpi derivat din DKW, care acționa roțile din față. Modelul 92 a generat modelul 93 în 1955, iar 93 a dus la modelele 96 (sedan) și 95 (break) pentru 1960. Un subgrup mic, dar fanatic, de cumpărători americani de mașini cu un gust pentru mașinile europene ciudate și performanțe bune pe zăpadă (inclusiv romancierul Kurt Vonnegut, care a fost dealer Saab la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960) a iubit Saab 95/96, iar exemplare aruncate la gunoi apar în cimitirele noastre până în ziua de azi. Iată una dintre aceste mașini, găsită recent într-un cimitir de mașini din San Francisco Bay Area.

Există multe din vechiul Saab 92 din 1950 în configurația generală a modelului 95, dar motoarele în doi timpi cu fum și cu sunet de drujbă au fost eliminate după 1968. În locul lor a fost instalat un V4 cu patru cilindri în linie proiectat de Ford. Motorul și transmisia de aici au dispărut de mult, iar un glumeț de la cimitirul de vechituri a pus în locul lor un cap de cilindru de la un motor modern cu cinci cilindri în linie.

Motorul V4 original ar fi avut o capacitate de 1,7 litri și era evaluat la 65 de cai putere și 85 de lire-picior.

Transmisia era una manuală cu patru trepte, cu schimbătorul montat pe coloana de direcție, numită de americani „four-on-the-tree” (versiunea cu trei trepte era mult mai obișnuită aici).

Până în 1973, mai puțin ciudatul Saab 99 fusese comercializat în America de Nord de câțiva ani, astfel că 95/96 se afla în ultimul său an de fabricație aici (vânzările în Suedia au continuat până în 1978). Saab 900, bazat pe 99, a apărut pentru prima dată pe țărmurile noastre ca model din 1979… dar urmele originalului 92 au persistat chiar și în acele mașini.

MSRP pentru această mașină a fost de 3.095 de dolari, sau aproximativ 22.362 de dolari în dolari din 2023. Modelul 99 a pornit de la 3.395 de dolari (24.529 de dolari după inflație) pentru 1973.

Între timp, dealerul tău Chevrolet avea vagoane Vega noi din ’73 pentru 2.323 de dolari, în timp ce Ford oferea vagoane Pinto din ’73 pentru doar 2.319 dolari (16.784 și 16.755 de dolari în banii de astăzi).

În acel an, dealerii Dodge aveau Colt wagon construit de Mitsubishi la prețul de 2.477 de dolari (17.897 de dolari în prezent), în timp ce Toyota vindea Corona longroof la 2.688 de dolari (19.421 de dolari astăzi). Totuși, toți acești rivali mai ieftini erau mașini cu tracțiune spate; dacă vroiai un nou break cu tracțiune față pe piața americană pentru anul model 1973, opțiunile tale se limitau la Saab 95, Citroën DS (care avea un preț de vânzare recomandat de 4.890 de dolari, sau 35.981 de dolari în banii de astăzi), Renault 12, Fiat 128 și Subaru Leone (breakurile cu tracțiune față Volkswagen Dasher și Datsun F-10 au debutat aici ca modele din 1974).

Podeaua din această mașină a fost decupată, se pare cu mult înainte de a ajunge aici. Această mașină are aspectul uneia care a fost cumpărată pentru piese de către un restaurator Saab și apoi abandonată.

Merită să fie restaurată? Nu chiar.

Acești șoferi Saab au trebuit să înceapă să conducă pe partea dreaptă a drumurilor suedeze la șase ani după această reclamă.

Nu pui calul în spatele căruței, nu-i așa?

Când te afli într-un tramvai aglomerat din Stockholm, cea mai bună mișcare este să scoți un telefon cu disc de sub haină și să comanzi un nou Saab 95.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și