Bijuterie Gem: 1976 Triumph Spitfire

Triumph a încetat să mai vândă mașini noi în Statele Unite după ce ultimele TR7 și TR8 au fost vândute ca modele din 1981, iar operațiunea s-a oprit complet după ce a fost construit ultimul Triumph Acclaim din 1984 (derivat din Honda Civic). BMW este actualul proprietar al mărcii Triumph și în ultima vreme au existat indicii privind o renaștere a mărcii Triumph, dar zilele de glorie ale Triumph în Statele Unite au fost anii 1960 și 1970. Unul dintre cele mai îndrăgite modele Triumph de aici a fost Spitfire, care a ajuns la dealerii americani în 1963 și a rămas disponibil până în 1980, iar bijuteria de astăzi este un exemplar din epoca Malaise găsit într-un cimitir auto cu autoservire din Denver.

Spitfire a fost dezvoltat pornind de la șasiul sedanului Triumph Herald. Am văzut un Herald din 1962 în același cimitir de vechituri vara trecută și bănuiesc că atât acea mașină, cât și Spitfire-ul de astăzi au provenit din colecția aceluiași entuziast local de Triumph. Poate că Herald a fost o mașină de schimb pentru o flotă de Spitfire.

Există o chitanță din 2018 pentru destul de multe lucrări legate de emisii pe această mașină de la un atelier de reparații auto britanic din apropiere, precum și documente care indică faptul că mașina a trecut un test de emisii din Colorado câteva luni mai târziu.

Caroseria nu este ruginită, dar vopseaua este proastă, iar interiorul este pe partea aspră. Spitfirele 1500 frumoase valorează bani buni, dar nu foarte mulți în zilele noastre, așa că presupun că ultimul proprietar al acestei mașini avea nevoie să elibereze spațiu pe alee și nu a putut găsi un cumpărător dispus să se ocupe de acest proiect. Încă mai găsesc Spitfire aruncate la gunoi în mod regulat, deși TR7-urile sunt mai frecvente în depozitele de vechituri.

Motorul este un Standard pushrod de 1,5 litri cu patru cilindri în linie, cu o putere nominală de 52,5 cai putere pe piața americană.

Transmisia este o cutie de viteze manuală cu patru trepte. Era disponibilă opțional o transmisie cu overdrive.

Reglementările federale privind bara de protecție care au intrat în vigoare pentru anul model 1974 au forțat British Leyland să adauge aceste extensii uriașe ale barei de protecție la Spitfires (acestei mașini îi lipsește cea pentru partea stângă).

MSRP pentru această mașină a fost de 4.250 de dolari, sau aproximativ 23.447 de dolari în dolari din 2024. Acest lucru îl făcea cel mai ieftin model nou de mașină Triumph disponibil în Statele Unite (motocicletele Triumph au fost fabricate de o companie care a luat-o pe cont propriu în 1936), TR6 având un preț de 5.995 $ și TR7 de 5.595 $ (33.075 $ și 30.868 $ după inflație).

Între timp, Fiat a listat modelul 124 Sport Spider din 1976 la 5.759 de dolari (31.772 de dolari în dolari de astăzi). MG a concurat cu Triumph (ambele deținute de British Leyland și, prin urmare, de guvernul britanic) oferind modelul Midget la 3.895 de dolari și MGB la 4.750 de dolari (21.489 și 26.206 dolari după inflație).

Odometrul indică 71.388 mile, ceea ce are șanse mari să fie totalul autentic.

Această cursă cu nervii întinși până la camera de urgență a atins viteze cu mult peste 80 de kilometri pe oră, conform fotografiei vitezometrului.

Nu primești doar o mașină și o fată, ci și o bucată de istorie.

Nu-i așa, Champ? Champ? Hei, Champ!

Salvează această specie pe cale de dispariție cumpărând unul astăzi.