Bijuterie Gem: 1977 Ford Pinto Wagon

1977 este la egalitate cu 1964 ca fiind anul model în care cumpărătorii de mașini din Statele Unite au putut alege din cel mai mare număr (47!) de modele distincte de break-uri. Ford s-a autointitulat pe bună dreptate „Wagonmaster” în anii 1970, cu noi longroof-uri cu embleme Ford disponibile în trei dimensiuni distincte pentru 1977 (plus alte trei modele de wagon cu embleme Mercury). Cei care cumpărau un vagon Ford în acel an puteau obține un LTD Country Squire vast, un LTD II de dimensiuni medii sau un Pinto compact; bijuteria de astăzi de la Junkyard Gem este un exemplar din acest din urmă tip, găsit într-o curte de epave din Tulsa, Oklahoma.

Tocmai am văzut un exemplar din cimitirul de vechituri al unuia dintre ultimele Pintos construite vreodată; acea mașină este un hatchback Runabout, iar astăzi este rândul vagonului.

Ford a introdus Pinto pentru anul model 1971, ceea ce s-a dovedit a fi o mișcare foarte inteligentă atunci când OPEC a închis robinetele de petrol câțiva ani mai târziu. Mai mult de trei milioane de Pintos au fost vândute până când producția a încetat în 1980. Versiunea wagon a fost disponibilă din 1972 până la sfârșit.

Pinto a fost dezvoltat în Michigan pentru piața nord-americană, dar toate motoarele sale disponibile erau de concepție europeană. În primii câțiva ani, cumpărătorii de Pinto puteau alege între o versiune de 1,6 litri a motorului Kent cu patru cilindri în linie cu tijă de împingere (creat pentru prima dată în Marea Britanie pentru Anglia din 1959 și utilizat și la Fiesta, originalul pentru piața americană) și o versiune de 2,0 litri a motorului cu patru cilindri SOHC destinat inițial pentru Taunus și Cortina din 1970. Începând cu anul de fabricație 1974, acest motor a fost redus la 2,3 litri. Pentru 1975, motorul V6 de 2,8 litri Cologne V6 de 2,8 litri, celebru pentru Capri, a devenit o opțiune pentru Pinto.

Această mașină a început viața cu un 2.3 evaluat la 89 de cai putere și 120 de lire-picior. Dacă nu a avut loc niciun schimb în timpul vieții sale, asta este ceea ce vedem aici.

Doar două transmisii au fost oferite vreodată de fabrică la noile Pintos: o transmisie manuală cu patru trepte și una automată cu trei trepte. Această mașină are cea cu patru pe podea.

Vânzările de Pinto au atins punctul culminant în anul model 1974, când peste o jumătate de milion au ieșit din showroom-uri. Vânzările au scăzut după aceea, iar tendința de scădere s-a accelerat după ce Mother Jones a publicat articolul „Pinto Madness” în toamna anului 1977, iar micul Ford a devenit ținta unor glume nesfârșite despre mașini care explodează.

Acesta are un player AM/FM/8-track de la sfârșitul anilor 1970, de epocă, încă în bord.

De asemenea, se pare că are o instalație de aer condiționat aftermarket sau instalată de dealer. Poate cineva să ne spună pentru ce este setarea ventilatorului „P/C”?

Este murdară, lovită și ruginită, nu merită restaurată. Cu toate acestea, a supraviețuit aproape tuturor celorlalte vagoane din ’77.

Cum a ajuns Pinto să fie cel mai bine vândut vagon din clasa sa? A fost ușor!

A spulberat Datsun B210, Toyota Corolla și Honda Civic. Întrebați-l pe Sir Jackie!