Bijuterie Gem: 1981 Ford Mustang Coupe

199

După ce a construit Mustanguri pe o platformă derivată din Pinto din anii de model 1974 până în 1978, Ford a mutat originalul pony car al Americii pe noua sa platformă Fox pentru 1979. Acolo a rămas până în 1993 (sau 2004, dacă credeți – așa cum cred și eu – că platforma SN95 era încă un Fox), iar de-a lungul timpului a creat unele dintre cele mai iubite Mustang-uri din toate timpurile. În primele zile ale Fox Mustang-ului Fox, totuși, nu era la fel de evident că acest nou cal va fi atât de superior predecesorului său, iar eu am găsit recent una dintre aceste mașini din epoca Late Malaise într-un cimitir din zona Denver.

Eticheta de construcție (aka placa de date) ne spune că această mașină a fost construită la uzina de asamblare din San Jose (de fapt, în Milpitas) din California, unde se află acum Great Mall of the Bay Area. A fost vândut de la biroul de vânzări din Denver, vopseaua exterioară este de culoare roșu mediu, iar interiorul este roșu pentru a se potrivi. Apropo, etichetele de construcție Ford din această epocă sunt mult mai ușor de citit astăzi decât omologii lor GM predispuși la decolorare.

Acest Mustang pare să fi fost un rezident din Colorado pe tot parcursul vieții, cu o insignă originală de la un dealer din Golden (cunoscut mai ales ca fiind casa berii Coors).

Anvelopele osificate și tapițeria năclăită indică faptul că a fost parcat afară cu zeci de ani în urmă și nu a mai condus niciodată.

Înainte ca soarele din High Plains să-și facă treaba, această mașină ar fi putut fi într-o stare cosmetică destul de bună.

Se pare că angajații frustrați ai cimitirului de vechituri au recurs la măsuri drastice pentru a rezolva problema unui zăvor blocat al capotei.

Sub această capotă mutilată, găsim motorul de bază pentru Mustang 1981: un motor de 2,3 litri SOHC cu patru cilindri în linie, cu o putere de 88 de cai putere și 118 livre-picior. Acest motor este cunoscut sub numele popular de „motorul Pinto”, deși a fost instalat pe orice, de la Rangers la Falcons argentinieni. În 1981 erau disponibile mai multe motoare opționale: o versiune turbo a motorului 2.3 cu 150 de cai putere (610 dolari în plus, sau 2.116 dolari în prezent), un motor cu șase cilindri în linie cu tijă de 200 de centimetri cubi cu 94 de cai putere (213 dolari, sau 739 de dolari în prezent) și un V8 Windsor de 255 de centimetri cubi cu 115 cai putere (263 de dolari, sau 912 dolari după inflație). Cei care doreau să fie ca Vanilla Ice și să se rostogolească într-un Mustang 5.0 au trebuit să aștepte până la revenirea V8-ului 302 în 1983.

Acest Mustang pare să fi fost comandat cu foarte puține opțiuni. Transmisia este una manuală cu patru trepte, pentru că de ce altceva ai nevoie cu adevărat? Dacă doreați o cutie manuală cu cinci trepte, costul era de 183 de dolari (635 de dolari în banii de astăzi, dar treapta sa de viteză superioară overdrive probabil că s-a plătit singură în economiile de benzină în câțiva ani). Americanii de acum 42 de ani iubeau mașinile automate aproape la fel de mult ca și acum, dar costul era mai mare pentru un Mustang pe atunci: 349 de dolari, sau aproximativ 1.211 dolari acum.

Aceste „aplicații pe toată lățimea panoului de instrumente în nuanță de lemn” erau echipamente standard chiar și în cele mai ieftine Mustanguri din 1981, credeți sau nu.

Deci, cât costa un Mustang cu două uși, fără opțiuni în 1981? 6.230 de dolari, sau aproximativ 21.614 dolari după inflație. Aceasta este o afacere destul de bună pentru o mașină de naveta rezonabil de distractivă (pentru timpul său) și arătoasă.

Notchback-urile sunt puțin mai ușoare decât hatchback-urile (2.524 față de 2.544 de lire sterline pentru un model cu patru cilindri din ’81) și nu s-au vândut la fel de bine ca și hatch-urile după 1980, așa că au devenit căutate de către piloții de curse de drag în anii următori. Cele mai multe dintre Mustangurile Fox pe care le veți găsi în cimitirele de vechituri în zilele noastre sunt hatchback-uri, datorită acestei preferințe.

De fapt, această mașină ar fi fost ideală ca bază pentru o mașină de drag-race la prețuri accesibile, umplută cu un 5.0 de 10 cenți și câteva piese de viteză ieftine de pe raft. Sunt puțin surprins că niciun fanatic Fox Ford nu a salvat-o înainte de a intra în ecosistemul junkyard.

Disco nu a fost complet mort în 1981, cel puțin în mințile vrăjitorilor de marketing din Dearborn.

Dacă locuiați în California, Oregon, Washington, Alaska sau Hawaii, puteați obține un Mustang Pacific în 1981. Se pare că mexicanii și canadienii care locuiau în statele sau provinciile de pe malul Pacificului erau excluși din această afacere.

Un pur-sânge cu gust pentru viața sportivă.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și