Bijuterie Gem: 1987 Subaru GL 4WD Turbo Liftback Coupe Subaru GL 4WD Turbo Liftback Coupe

Subaru a vândut versatilul Leone în Statele Unite începând cu anul 1972 1400, vânzările continuând până când ultimul Loyale din 1994 a părăsit showroom-ul. De-a lungul deceniilor, Leone a fost disponibil ca sedan, vagon, hatchback, pick-up și coupe, cu tracțiune față, tracțiune integrală și tracțiune integrală. Tocmai am văzut în această serie un sedan Leone 1989 uzat, cu motor aspirat natural și tracțiune față, iar acum vom arunca o privire la fratele său mult mai sportiv din aceeași epocă, găsit într-un cimitir de mașini din zona Denver.

Până când Loyale a apărut ca model din 1990, Subaru a numit toate modelele Leone din America de Nord (cu excepția pick-up-ului BRAT) doar „Subaru” și a folosit denumirile nivelurilor de echipare ca nume de model de facto. GL s-a clasat deasupra modelului DL și a modelelor de bază pentru 1987, cu GL-10 ca versiune extra-bună a modelului GL. Cuvântul TURBO avea o putere magică în anii 1980, așa că emblema TURBO de pe această mașină este exuberantă.

Lăudăroșenia TURBO continuă sub capotă, cuvântul fiind turnat în instalația de aer comprimat.

Acest motor boxer de 1,8 litri cu patru cilindri avea o putere de 115 cai putere și 134 de livre-picior. Același motor a intrat în futuristul XT Turbo și în modelul RX în stil raliu pentru 1987, dar GL Coupe era cu câteva sute de kilograme mai ușor decât aceste două mașini, astfel că bijuteria de astăzi a fost aproape sigur cel mai rapid model Subaru nou disponibil în Statele Unite în acel an (pentru 1988, un motor cu șase cilindri de 145 de cai a devenit disponibil în XT).

Are transmisia manuală de bază cu cinci trepte, ceea ce este corect, dar la ce folosește cealaltă manetă?

În timp ce fiecare Subaru nou vândut în Statele Unite începând cu anul 1996 a venit cu tracțiune integrală (așa cum înțelegem acum termenul) ca dotare standard, Subaru a început să instaleze transmisii AWD (care pot fi conduse pe carosabil uscat fără a afecta nimic altceva decât economia de combustibil) pe modelele de pe piața americană abia în 1987. Înainte de această dată, Subaru-urile cu tracțiune integrală erau cu adevărat cu tracțiune integrală și necesitau ca șoferul să treacă la tracțiune față pentru a putea funcționa pe carosabil uscat. Multe dintre aceste mașini aveau, de asemenea, o gamă de viteze joase pe care o puteai selecta pentru o utilizare off-road (oarecum) serioasă, iar această caracteristică a fost preluată și de primele Subarus cu tracțiune integrală. Rețineți comutatorul de blocare a diferențialului; Toyota cu sistemul All-Trac AWD avea comutatoare similare la sfârșitul anilor 1980.

Deoarece lumea auto din anii 1980 nu se stabilise încă pe deplin asupra terminologiei AWD/FWD, așa cum o înțelegem acum, Subaru s-a înșelat folosind un caracter care putea fi citit ca un 4 sau un A în emblema lor. Acest lucru avea sens, deoarece cumpărătorii americani de Subaru puteau obține sistemul de tracțiune integrală de tip vechi pe Loyale până în 1994.

Deci, ceea ce avem aici este un coupé sportiv (tehnic, un liftback, dar nu seamănă deloc cu mașinile economice Subaru econo-hatchback din aceeași epocă, care erau rămase de la generația anterioară Leone) cu tracțiune integrală, transmisie manuală și cel mai tare motor al producătorului disponibil pe mașinile lor de pe piața americană în acel an. În Colorado, un stat înnebunit după Subaru, te-ai gândi că vreun pasionat de Subie ar plăti oricât ar fi nevoie pentru a deține o astfel de mașină rară.

Din păcate, nu a fost cazul. Această mașină a petrecut săptămână după săptămână pe Facebook Marketplace cu un preț în continuă scădere, care a ajuns în cele din urmă la 200 de dolari. M-am străduit din greu să încerc să conving una dintre echipele locale de 24 de ore de Lemons să o cumpere, să o închidă în cușcă și să concureze cu ea, dar fiecare pilot de curse Subaru din aceste părți are deja nouă duzini de mașini de proiect. În cele din urmă, El Pulpo a luat-o pentru o nimica toată.

Da, este prea ruginită pentru a fi ușor de restaurat, dar merita o soartă mai bună decât aceasta.

În cele din urmă, nu a ajuns niciodată la 150.000 de mile.

MSRP-ul original al acestei mașini a fost de 14.512 dolari, care ajunge la aproximativ 39.894 de dolari în dolari din 2023. Nu a existat prea multă concurență de comparație directă pentru această mașină la acea vreme; toate Audi-urile din 1987 echipate cu Quattro și VW-urile din 1987 echipate cu Syncro disponibile aici aveau cel puțin patru uși (Coupe Quattro nu a ajuns aici până în 1990), Toyota Celica All-Trac Turbo nu a apărut până în anul model 1988, nimeni în deplinătatea facultăților mintale nu ar fi considerat Ford Tempo/Mercury Topaz AWD cu două uși ca fiind deloc sportive… și așa mai departe.

Așa cum se întâmplase de mulți ani, publicitatea Subaru pe piața americană pentru 1987 a pus accentul pe vagoane.

Chiar și nenorocitul Justy primește mai mult timp de antenă decât liftback-ul cu 3 uși în reclamele TV din 1987.

Pentru a vedea adevărate motoare care răcnesc și nebunie de raliu în publicitatea Subaru de la mijlocul anilor 1980, trebuie să mergeți în Japonia.