Bijuterie Gem: 1997 Ford Mustang GT Cabriolet GT

Ford Mustang se află acum la a șasea generație de când Lee Iacocca a semnat primul model din ’64 bazat pe Falcon, cu o a șaptea în curând. Deși mai găsesc ocazional Mustangul de prima generație în aceste zile în timpul explorărilor mele în cimitirul de vechituri, împreună cu unele Mustang II și Fox Mustang-uri ulterioare, majoritatea exemplarelor pe care le veți găsi în Pulberea Ewe locală în acest moment provin din a patra generație, care acoperă anii 1994 până în 2004. Bijuteria de astăzi, găsită într-o curte din nordul Californiei, arăta grozav, cu capota sa soft top și flăcările aerografiate… până în ziua accidentului.

Vestea cea mare în lumea Mustang în 1996 a fost retragerea venerabilului Windsor pushrod V8 (în Mustangs, adică; încă mai puteai obține un vechi 5.0 aka 302 în noile Ford Explorers și mașini de pe piața australiană până la începutul anilor 2000). Acesta a fost înlocuit de V8-ul modular cu came în cap 4.6 Modular.

4.6 și-a început cariera la Lincoln Town Car din 1991 și este cel mai bine cunoscut pentru că a propulsat toate acele jilioane de P71 Police Interceptor pe care le vezi și astăzi pe șosele. Acesta a fost evaluat la 215 cai putere și 285 de livre-picior. Membrii familiei Modular încă mai echipează și astăzi noile Mustang-uri.

Ford era pe bună dreptate mândru de 4.6 Modular, astfel că Mustang GT 1996-1998 au primit aceste insigne.

Adevăratele pisici plecate au primit transmisii manuale robuste Tremec T-45 cu cinci trepte în Mustang GT-urile lor din ’97, dar realitatea navetei zilnice a inspirat fără îndoială cumpărătorul original al acestei mașini să obțină transmisia automată cu patru trepte.

MSRP pentru această mașină a fost de 23.985 de dolari, sau aproximativ 44.880 de dolari în dolari din 2022. Cel mai ieftin coupe V6 Mustang coupe a început la 15.335 $ în acel an (28.695 $ astăzi), în timp ce decapotabila SVT Cobra mai puternică costa 28.135 $ (52.645 $ acum).

Credeți sau nu, aerul condiționat nu era echipament standard în Mustang GT din 1997. Cumpărătorul original al acestei mașini a optat probabil pentru pachetul Preferred Equipment de 1.685 $ (3.153 $ după inflație), care includea A/C, un sistem audio AM/FM/cassetă, geamuri electrice și ABS.

Nu prea mult dincolo de 100.000 de kilometri pe odometru. Tapițeria scaunului șoferului este un pic zdrențuită, dar în rest interiorul arată bine. De ce este această mașină aici?

Iată de ce. Se pare că mașina a lovit ceva solid, dar din priviri, în ceva făcut din beton.

Airbagurile și-au făcut treaba. Să sperăm că ocupanții aveau centurile de siguranță puse.

După cum se spune, această mașină „a condus până la epavă” și, prin urmare, componentele trenului de propulsie ar trebui să fie atractive pentru cumpărătorii de vechituri. O mulțime de piese bune de interior aici, de asemenea.

Voi zgudui barca, și orice altceva. Anii ’90 au fost o perioadă ciudată.

De la domnul Ed încoace, niciun cal nu a mai vorbit atât de clar.