Bijuterie: Limuzina Princess DM4 din 1959

Austin a avut un succes surprinzător în vânzarea de mașini în Statele Unite în primii ani postbelici, mai ales datorită micilor berline A40 Dorset (cu două uși) și Devon (cu patru uși), iar marca Austin a rezistat aici până în 1975. Nash Metropolitan a fost construit de Austin, Mini și Morris Marina originale au fost etichetate aici ca Austin, iar o versiune a BMC ADO16 a fost vândută aici ca Austin America. Cu toate acestea, un model Austin nu a fost prea mult văzut pe partea noastră de Atlantic: A135 Long Wheelbase Princess. Credeți sau nu, o versiune DM4 Limousine a modelului A135 Princess se află acum într-un cimitir auto din zona Denver. Haideți să o verificăm!

Numele Princess are o istorie lungă și derutantă care datează de la A120 din 1947, și a fost nebunește împletit cu numele Vanden Plas ca mijloc de a confunda și mai mult pe toată lumea. Modelul A135 Princess și-a început viața ca un model sub sigla Austin în 1952, apoi numele modelului a devenit numele mărcii pentru 1959. Asta înseamnă că această mașină a fost vândută nouă ca Princess DM4 Limousine. Începând cu 1960, A135 a devenit Vanden Plas Princess și așa a rămas până când producția s-a încheiat în 1968.

Numele Princess a fost folosit și pe o versiune de lux a ADO16 de la mijlocul anilor 1960 până la mijlocul anilor 1970, apoi pe mizerabilul British Leyland Princess din 1975 până în 1981. Numele Vanden Plas a rămas pe Jaguar XJ-uri până în 2009.

Regina Elisabeta a II-a a deținut mai multe DM4 Princesses, dintre care cea mai cunoscută a fost o Vanden Plas Landaulette din 1966. John Lennon a avut, de asemenea, un dric A135.

Acesta a petrecut mult prea multe decenii în aer liber, cu ferestrele deschise, pentru a merita restaurat, mai ales având în vedere că A135-urile care nu au legătură cu persoane celebre se vând cu sume modice chiar și atunci când sunt în stare bună.

Totuși, trebuie să fi fost glorios când era nou.

Cea mai mare problemă cu repararea uneia dintre aceste mașini este reprezentată de cantitățile mari de lemn folosite în construcția lor.

Vopseaua prezintă o patină dramatică.

Motorul este o versiune de 3,9 litri a motorului Austin cu șase cilindri în linie cu bujie cu flux inversat, dezvoltat inițial la sfârșitul anilor 1930 pentru a fi utilizat la camioanele Austin. Austin Champ, proiectat în anii 1950 ca un echivalent autohton al Jeep-ului militar american original, a folosit motoare Rolls-Royce.

O transmisie automată GM Hydra-Matic era disponibilă opțional, dar această mașină pare să fie echipată cu o transmisie manuală cu schimbător de viteze pe coloană. Șoferii de limuzine din 1959 trebuiau să fie capabili să opereze fără probleme orice tip de transmisie.

Grila Princess, foarte importantă, este îndesată în spate. Poate că o echipă ambițioasă de la 24 Hours of Lemons va salva acest hulk și îl va transforma într-o mașină de curse rutiere.