Bijuterie nedorită: Pontiac Phoenix LJ Hatchback din 1980

Lumea construcțiilor de mașini se grăbea cu tracțiunea față la sfârșitul anilor 1970, dornică să culeagă beneficiile de economisire a greutății și de îmbunătățire a spațiului oferite de modelele cu tracțiune față. General Motors a conceput o platformă inovatoare FWD pentru a înlocui incomoda și învechită Chevrolet Nova și frații săi, iar aceasta a ajuns să fie Chevrolet Citation. Celelalte divizii auto ale GM de pe piața americană (cu excepția Cadillac-ului) au avut stocuri X-Body, iar versiunea Pontiac a fost numită Phoenix. Iată unul dintre acei fenicieni din primul an, care nu face o treabă grozavă de a se ridica din cenușa acoperită de zăpadă într-o cantină din curtea din Colorado.

Pontiac a folosit numele Phoenix într-o iterație de lux a versiunii Pontiac a Chevy Nova în anii modelului 1977-1979 și, prin urmare, era logic să se aplice acest nume pentru Citation-ul Pontiac. Producția lui Phoenix a continuat până în anul model 1984 (Citația a ajuns până în 1985). Doar pentru a deruta pe toată lumea, numele Nova a fost reînviat în 1985, pe o Toyota Corolla construită de NUMMI.

Nivelul de echipare LJ a fost cel mai bine căutat pentru Phoenix din 1980 și a inclus multe îmbunătățiri de echipare și caracteristici de confort.

Cu toate acestea, chiar și cumpărătorii Phoenix LJ au trebuit să plătească suplimentar pentru o automată cu trei viteze în loc de cea manuală de bază cu patru pe podea (337 USD, sau aproximativ 1.291 USD în 2022). Dacă voiai aer condiționat, era încă 564 de dolari și trebuia să obții servodirecția de 164 de dolari și servofrânele de 76 de dolari (costul total în dolari 2022: 3.080 de dolari). Mașinile la prețuri accesibile nu erau atât de accesibile atunci, nu odată ce ați început să adăugați opțiuni de bază.

Ambele generații de Phoenix au avut grile influențate de cele ale Pontiac-urilor din anii precedenți.

Motorul de bază era Iron Duke cu patru cilindri de 2,5 litri, dar opțional era un V6 de 2,8 litri. Această mașină are V6, evaluat la 115 cai putere, mai degrabă decât cei mizeri de 90 de cai putere ai lui Duke. Preț: 225 USD sau 862 USD 2022 ajustat pentru inflație.

Phoenix era disponibil doar ca coupe cu două uși și hatchback cu cinci uși. Se pare că MSRP pentru această mașină a început de la 6.127 USD, sau aproximativ 23.469 USD acum.

Ar fi fost o afacere bună chiar și după ce ați plătit opțiunile, cu combinația excelentă a lui Phoenix de spațiu interior bun și economie de combustibil solid… rechemarile aparent nesfârșite și foarte mediatizate și probleme de calitate. Unul dintre prietenii mei de facultate a avut un Phoenix din ’84 aproape nou și a fost doar cea mai proastă lămâie pe care am gustat-o ​​vreodată. Ceea ce ar fi trebuit să fie un triumf zdrobitor pentru General a ajuns să fie o dezamăgire majoră. Vânzările au început foarte bine, apoi au scăzut după câțiva ani.

Este greu de acceptat, pentru că aici era un sedan compact cu tracțiune față, care era cu adevărat american. A condus modul în care americanilor le place să conducă în sedanurile lor, a ținut cinci adulți într-un confort rezonabil și a întins dolarul de benzină. Între timp, Chrysler a făcut un pas înainte cu noua sa linie de K-Cars la fel de inovatoare, începând din 1981, iar Toyota a început să vândă Camry axat pe piața americană în 1983.

X-Body Phoenix este aproape dispărut până acum, așa că m-am bucurat să găsesc această piesă tristă, dar importantă din istoria auto americană. Acesta este ceea ce o face o bijuterie Junkyard.

Primul Pontiac cu tracțiune față!

Videoclip înrudit: