Bijuterie: Saab 9-3 XWD Turbo4 Sport Sedan 2011

Ultimii ani ai Saab au fost destul de sumbri. General Motors, proprietarul îndrăgitului producător suedez de automobile din 2000, a fost lovit puternic de Marea Recesiune, a început să facă zgomote cu privire la vânzarea Saab în 2008, apoi a depus cererea de faliment în baza capitolului 11 în 2009. Vânzările Saab în Statele Unite s-au prăbușit, dar cumpărătorii curajoși de mașini de aici au putut încă să cumpere noi modele 9-3 și 9-5 pentru anii de fabricație 2010 și 2011. Iată una dintre aceste mașini, care a fost cumpărată după ce toată lumea știa că Saab era condamnată, găsită într-un cimitir de autoservire din zona Denver, în mod corespunzător mohorât și înghețat de ger.

Amintirile a ceea ce s-a întâmplat cu cumpărătorii de noi Lanoses, Nubiras și Leganzas după ce Daewoo Motor America a dat faliment și nu a fost cumpărată de GM (au ajuns să aibă Manny, Moe și Jack desemnați să se ocupe de cererile de garanție, iar valorile de revânzare ale mașinilor lor s-au prăbușit până la cifre apropiate de cele de rahat) erau încă vii în 2010/2011, iar modelele Saab din trecutul imediat au inclus modelele Subaru Imprezas și Chevy Trailblazers rebranduite în grabă, dar numele Saab a rămas suficient de iubit pentru a face câteva mii de cumpărători să semneze pe linia care este punctată.

Încă mai găsesc o mulțime de Saab-uri în timpul călătoriilor mele prin cimitirele de vechituri, inclusiv unele care datează din primele zile excentrice, dar un 9-3 sau 9-5 din epoca declinului și căderii rămăsese evaziv până acum. Teoretic, unele modele din 2012 au fost titrate în Statele Unite (inclusiv aproape miticul 9-4X), dar am fost destul de fericit să găsesc acest ultra-rar ’11. Unele modele din 2012 au fost asamblate pentru vânzarea în Suedia din componente stocate în 2014, credeți sau nu.

În 2009 s-a vorbit despre cumpărarea Saab de către Koenigsegg, dar a căzut. Spyker a sfârșit prin a cumpăra compania de la GM în 2010, apoi nu a reușit să aranjeze un joint-venture cu un partener chinez. În decembrie 2011, Saab a intrat în faliment. Povestea Saab continuă și după aceea, dar totul este la fel de deprimant ca un cover suedez de goth-metal al unui cântec ABBA și nu vom intra în detalii aici.

A doua generație (2003-up) 9-3 s-a bazat pe platforma Epsilon a GM, cu Opel/Vauxhall/Holden Vectra, cea mai apropiată rudă corporativă. Colegii săi de platformă de pe piața americană au fost Chevrolet Malibu, Saturn Aura, Pontiac G6, Buick Regal și Cadillac XTS.

Iată radioul care a fost instalat în vehiculele din întregul imperiu GM la sfârșitul anilor 2000. Acea mufă AUX a fost utilă la începutul epocii iPhone.

Acesta are un motor turbo Ecotec de 2,0 litri Ecotec cu patru cilindri în linie, cu o putere nominală de 210 cai putere și 221 de lire-picioare.

O transmisie manuală cu șase trepte a fost disponibilă pe unele 9-3 în 2011, dar nu și pe versiunile cu tracțiune integrală. Aceasta are o transmisie automată cu șase trepte.

Prețul de vânzare recomandat pentru această mașină a fost de 32.395 de dolari (45.123 de dolari în bani din 2024), dar dealerii Saab disperați au fost dornici să negocieze în timp ce lama ghilotinei se apropia tot mai mult de gâtul lor și este aproape sigur că această mașină s-a vândut nouă cu o reducere substanțială.

Proprietarul sau proprietarii săi au râs la urmă? Nu putem ști.

Să nu încetezi niciodată să crezi.

Saab s-a născut într-adevăr din avioane cu reacție… avioane cu reacție precum Saab 29 „Flying Barrel” și Saab 21R.