BMW Z3 și Z4 Retro Review: Sărbătorind roadsterele și pantofii de clovn

155

MIAMI – Uite, oricât de mult mi-a plăcut să conduc BMW Z4 actualizat 2023 BMW Z4, nu am de gând să mint și să vă spun că este la fel de agil și agil ca Z3 original care ne-a furat inimile în anii 1990. Z4 de astăzi este o mașină bună și perfect competentă, dar are mai degrabă un aer de grand tourer de lux decât de mașină sport în toată regula. Este, de asemenea, un jucător de nișă într-un segment pe cale de dispariție și, sincer, dacă BMW nu ar fi putut împărți costurile de dezvoltare cu Toyota (bună ziua, Supra), nici măcar nu ar fi existat un nou Z4.

Deci, din moment ce viitorul lui Z4 este puțin sumbru – am menționat că BMW a vândut doar 1.567 dintre ele anul trecut? – haideți să facem puțină lumină asupra trecutului său istoric. Și ce modalitate mai bună de a face acest lucru decât să conducem o mână de exemplare sfinte-fumegânde-că-sunt-printe din colecția privată BMW? De la Z3-uri la Z4-uri, la coupe M și nu numai, acest catalog bavarez de succese demonstrează că micul BMW cu două locuri a avut o carieră extraordinară.

BMW Z3 1.9 acțiune în trei sferturi față

deschideți ecranul complet
închideți ecranul complet

BMW Z3 a fost un succes instantaneu

Originalul E36/7 Z3 a apărut în 1995 în filmul James Bond „GoldenEye” (deși ar fi trebuit să apară și în jocul pentru Nintendo 64, ca să spunem așa), iar pentru mulți oameni a fost dragoste la prima vedere. A existat o cerere inițială puternică, cu aproximativ 15.000 de comenzi plasate până la momentul în care a fost efectiv pus în vânzare. Personal, această generație Z3 rămâne preferatul meu până în ziua de azi. Și un fapt amuzant: a fost primul BMW care a fost fabricat exclusiv în afara Germaniei – în Carolina de Sud, nu mai puțin.

Au fost oferite opțiuni de motorizare cu patru și șase cilindri, cu transmisii automate cu patru trepte și manuale cu cinci trepte. Combinat cu o configurație clasică cu motor față și tracțiune spate, acest lucru a făcut din Z3 un roadster sprinten și ușor de aruncat – un fel de variantă mai luxoasă a lui Mazda MX-5 Miata.

Unul dintre cele mai vechi roadstere pe care BMW le are în colecția sa este un Z3 1.9 de culoare verde-deschis, care produce 138 de cai putere și un cuplu motor de 133 de livre-picior. Acesta a fost motorul cu care a fost lansat Z3 și nu este tocmai iubit, mai ales pentru că nu este la fel de puternic sau de neted ca opțiunile cu șase cilindri în linie. Cu toate acestea, Z3 1.9 are un caracter de turație ridicată care îl face distractiv într-un mod neașteptat. Faptul că are mai puțină greutate pe partea din față este, de asemenea, un lucru bun.

În 1999, Z3 a primit o actualizare la jumătatea ciclului, cea mai evidentă notă fiind o parte din spate mai curbată, cu lumini spate în formă de L. Dar cea mai bună opțiune nouă pentru anul 2000 a fost motorul I6 de 3,0 litri aspirat natural, care oferea 228 CP și un cuplu de 221 lb-ft (un upgrade față de cei 189 CP și 203 lb-ft ai motorului de 2,8 litri). BMW are unul dintre acestea în flota sa, cu o transmisie manuală cu cinci trepte, iar acest Z3 este o adevărată minunăție. Livrarea netedă a puterii, un cuplu puternic la turație joasă și schimbări de viteze clare – odată ce te obișnuiești cu punctul de preluare foarte înalt al ambreiajului – fac din ea o mașină pe care nu poți să nu o adori.

Dacă BMW nu ar fi adus nicio variantă M la acest test drive, Z3 3.0i ar fi fost preferatul meu. Direcția recompensatoare, înălțimea perfectă a centurii de centură cu brațul pe ușă, un motor dulce … aș putea continua la nesfârșit.

Profil de acțiune BMW M Coupe în Laguna Seca Blue

Profil de acțiune BMW M Coupe în Laguna Seca Blue

deschideți ecranul complet
închideți ecranul complet

Dar apoi a venit „Pantoful clovnului”: Faceți cunoștință cu BMW Z3 Coupe

Cred cu adevărat că BMW Z3 Coupe este unul dintre cele mai iconice și mai bune modele de la începutul mileniului. Ca și cum ar fi, este acolo sus cu Audi TT. Hatchback-ul în stil shooting brake este perfect și exagerează cu adevărat raportul generos dintre bord și axa lui Z3. Și acele șolduri. Aceste șolduri. Serios, nu există nici măcar un singur unghi rău.

Se spune că Z3 Coupe s-a născut din mințile unui grup de ingineri care au lucrat la proiect în afara orelor normale de lucru, așa că trei urale pentru acești tocilari. În mod crucial, rigiditatea structurală suplimentară a hatchback-ului a făcut ca Z3 Coupe să fie de aproape trei ori mai rigid decât Z3 Roadster, iar diferența se simte cu adevărat pe șosea. Acolo unde un Z3 poate părea ocazional moale, Coupe-ul îl pune în linie.

Ați putea obține Z3 Coupe cu aceleași motoare cu șase cilindri în linie de 2,8 litri și 3,0 litri ca și roadsterul și, deși această mașină este destul de dorită, este greu de ignorat atracția mai puternicului M Coupe („Z3” nu făcea parte oficial din nume). Bazat pe M Roadsterul M care a debutat pentru 1998, M Coupe a folosit inițial motorul BMW S52 de 3,2 litri cu șase cilindri în linie de 240 CP, dar pentru ultimii ani (2001 și 2002) a împrumutat motorul îmbunătățit S54 de 3,2 litri cu șase cilindri în linie de la E46 M3 abia introdus, crescând puterea la 315 CP și un cuplu de 251 lb-ft.

Am decis destul de mult înainte de a începe acest test drive că, dacă nu aș putea obține cu ușurință ceva timp în M Coupe, va trebui să îngenunchez unul dintre ceilalți jurnaliști. Aceasta nu este doar cea mai bună versiune a lui Z3, ci și BMW-ul meu preferat construit vreodată, punct. Aș putea conduce acest M Coupe Laguna Seca Blue M Coupe în fiecare zi pentru tot restul vieții mele și aș fi fericit ca o scoică. Uneori este bine să-ți întâlnești eroii.

Drumurile drepte și plictisitoare ca naiba din Florida nu fac dreptate lui M Coupe. Această mașină cere curbe strânse și ieșiri de viraje cu turație mare. Dar, în același timp, este foarte fericită să se plimbe în treapta a cincea de viteză la … uh, nu la limita de viteză afișată. Are chiar și un suport pentru pahare în care încape o cafea cu gheață Dunkin’ Donuts. Încercați să faceți asta în alte mașini sport germane de la începutul anilor 2000.

2006 BMW Z4 3.0i

deschideți ecranul complet
închideți ecranul complet

După Z3 a venit Z4

Originalul E85 Z4 produs între 2002 și 2008 a ieșit direct din epoca de dragoste/ură Chris Bangle a designului BMW și, dacă sunt sincer, cred că a îmbătrânit oribil. Unele specificații arată mai bine decât altele, bineînțeles – Z4 M Coupe este o strălucire evidentă – dar aceste mașini pur și simplu nu mă încântă din punct de vedere estetic. Nu, nici măcar cu pliurile cool în formă de Z de pe laterale.

BMW a vândut un Z4 cu patru cilindri în afara Statelor Unite, dar aici, am primit doar motoarele de 2,5 litri și 3,0 litri cu șase cilindri în linie, cu transmisii automate sau manuale, precum și cu oribila manuală automată SMG cu șase trepte în anii următori. Cel mai puternic model non-M a fost Z4 3.0si, introdus pentru 2006, care avea 261 CP și un cuplu de 232 lb-ft, în timp ce modelele Z4 M Roadster și Z4 M Coupe, care acum poartă numele oficial, foloseau un șase cilindri în linie de 3,2 litri cu 338 CP și 269 lb-ft.

Caracteristicile notabile ale modelului Z4 original includeau un ecran de infotainment rabatabil cu navigație încorporată, parte a suitei de infotainment iDrive de la începuturile BMW. Și datorită succesului lui Z3 Coupe, un Z4 Coupe a fost în cărți de la bun început, cu un hayon mai exagerat de înclinat și un acoperiș cu bule duble.

E85 Z4 este o mașină mult mai mare decât Z3 și asta se simte din spatele volanului. De asemenea, are o suspensie spate multilink mai sofisticată, adaptată de la Seria 3 E46 din anii 2000, în comparație cu designul semi-trailing al lui Z3 împrumutat de la Seria 3 E30 din anii 1980. Pentru a reduce greutatea au fost folosite o capotă din aluminiu și o ramă de acoperiș din magneziu. Z4 a fost, de asemenea, primul roadster BMW care a primit lucruri precum servodirecția electronică și tehnologia motorului cu distribuție variabilă a supapelor, deși variantele M au continuat să folosească o configurație mai veche de direcție hidraulică, pentru o mai bună comunicare și un răspuns mai direct.

BMW Z4 sDrive35is acțiune trei sferturi față

BMW Z4 sDrive35is acțiune în trei sferturi față

BMW Z4 sDrive35is acțiune în trei sferturi față

BMW Z4 sDrive35is acțiune în trei sferturi față

BMW Z4 sDrive35is acțiune profil BMW Z4 sDrive35is

BMW Z4 sDrive35is profilul acțiunii

BMW Z4 sDrive35is acțiune trei sferturi spate

BMW Z4 sDrive35is acțiune spate trei sferturi

deschideți ecranul complet
închideți ecranul complet

Următorul BMW Z4 a fost mai bun

Am impresia că toată lumea uită de generația Z4 E89 (2008-2016), dar cred că pot înțelege de ce. Nu a existat o versiune M și, pentru că acest Z4 avea un hardtop rabatabil electric, nu a existat niciodată un coupe propriu-zis. Cred că aceste mașini încă arată grozav, dar pur și simplu nu ies în evidență așa cum o făceau Z3 și Z4 original – chiar și în culori vii.

BMW a oferit totul, de la un motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri în linie cu stop/start până la modele mai puternice cu șase cilindri în linie aspirați natural. Dar versiunea pe care compania a adus-o la Miami pentru a o conduce a fost un Z4 sDrive35is mai târziu, din 2011 – da, atunci am început să folosim sistemul de denumire a mașinilor de spălat – care a fost cel mai apropiat lucru pe care BMW l-a făcut de un Z4 M pentru această generație. În cazul modelului 35is, un motor cu șase cilindri în linie de 3,0 litri twin-turbo producea 335 CP și un cuplu de 369 Nm, dar era asociat doar cu o transmisie automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. Trombon trist. Tot acest cuplu a venit la un nivel foarte scăzut, de la doar 1.500 rpm, permițându-i modelului 35is să accelereze până la 100 km/h în 4,8 secunde estimate de BMW.

Îmi place să conduc această mașină, dar nu la fel de mult ca predecesorii săi. Acest DCT arată cu adevărat cât de departe au ajuns aceste transmisii în ultimul deceniu și peste. Z4 35is poate fi un pic sacadat în timp ce se angajează inițial prima treaptă de viteză, iar la viteză veți simți ocazional o ridicare și o coborâre greoaie a treptelor de viteză. Cel puțin șasiul este frumos și de ce nu ar fi, având în vedere că acest Z4 împarte oasele cu Seria 1 E82 și Seria 3 E92, ambele fiind mașini excelente.

2023 BMW Z4 M40i acțiune 2023 BMW Z4 M40i trei sferturi față

2023 BMW Z4 M40i 2023 BMW Z4 M40i acțiune trei sferturi față

deschideți ecranul complet
închideți ecranul complet

Ceea ce ne aduce la BMW Z4 2023.

Noul Z4 ar trebui să se simtă cu adevărat ca o culme a tot ceea ce BMW a învățat în deceniile de producție de roadstere (și coupe-uri!), dar nu este așa. Din nou, asta nu înseamnă că Z4 este o mașină rea, ci doar că este… diferită.

Cu toate acestea, există încă multă verva rămasă în Z4. Motoarele puternice cu turbocompresor și un interior foarte frumos fac ca acest roadster să fie foarte plăcut de condus. Și, mai mult decât oricare dintre predecesorii săi, acest Z4 se simte ca o mașină pe care chiar ai putea să o folosești în fiecare zi, mai degrabă decât o a doua mașină pe care o scoți doar în weekenduri.

Ar răspunde clienții BMW mai bine la un Z4 mai concentrat, similar cu Z3-urile de odinioară? Poate. Dar, sincer, probabil că nu. Așa că presupun că este un lucru bun că piața mașinilor second-hand este plină de exemple excelente de Z-uri anterioare ale BMW. Ceea ce îmi amintește că am de găsit un pantof de clovn Evergreen.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și