Camaro 6: Cea mai bună mașină pe care nu am iubit-o niciodată?

Este dificil să rezumi concis Camaro a șasea generație – ei bine, presupun că „mort” este destul de concis. Dar superlativele care atrag ochii, cum ar fi „cea mai bună mașină rea” sau „cea mai proastă mașină bună” nu se aplică cu adevărat, și nici nu este strict „uitată” sau „subapreciată”. Este susținută de cel mai bun șasiu dintre toate mașinile ponei construite vreodată, oferind un amestec aproape perfect de performanță și calitate a rulajului (și suficiente opțiuni pentru ambele pentru a satisface practic orice posterior). Cu toate acestea, nu a reușit să ne cucerească inimile, ca să nu mai vorbim de partea leului din vânzări.

De ce? Este pentru că mașinile americane cu motor V8 în general nu mai sunt cool? Cu siguranță, acest lucru nu a stat în calea lui Dodge Challenger – o mașină în pericol constant de a se prăbuși sub masa pur și simplu a propriei sale carisme. Coupe-ul mare și brutal își încheie parcursul absurd de lung în fruntea clasamentului vânzărilor de coupe-uri americane cu motoare V8 – o realizare îndoielnică, desigur, având în vedere influența Covidiu asupra cifrelor de vânzări, dar atractivitatea sa de durată vorbește de la sine.

Dar Camaro nu poate da vina pe coronavirus pentru incapacitatea sa de a ne curta; mințile noastre au fost făcute cu mult înainte ca plămânii noștri să devină gunky. Camaro a ieșit de pe poartă cu un șchiopătat aproape imperceptibil; îi lipsea scânteia care ridică simpaticul la adorabil. De ce? Pot doar să speculez, dar dacă aș fi un parior, aș paria pe probabilitatea ca GM să fi comis o eroare neforțată familiară: Să aibă prea multă încredere în Internet™.

Știți, acel loc unde mergem cu toții să ne înfuriem anonim despre lucruri despre care oamenii din viața noastră reală s-au săturat să audă. Același internet unde oamenii spun că ar cumpăra cu plăcere un Radio Flyer supraîncărcat cu un V8 legat de el, dacă poliția distracției s-ar da la o parte. Oh, dar trebuie să coste 2.500 de dolari, să fie exclusivă doar pentru cei care au votat un anumit topic pe (forumul de entuziaști de aici) și să vină cu o garanție de 12 ani, 240.000 de mile, iar service-ul să fie efectuat doar de oameni serioși în costume albe, nu de sclavul murdar care a înlocuit plăcuțele de frână de la Equinox-ul surorii tale.

Exagerez, dar nu cu mult. Timp de decenii, mașinile americane de performanță au fost ținute la un dublu standard nerezonabil. În ochii multora, nu numai că trebuie să fie în mod obiectiv și subiectiv mai bune decât orice oferit de un producător străin, dar trebuie să facă acest lucru la un punct de preț dramatic mai mic pentru a merita o șansă. Cu excepția cazului în care vorbim despre Corvette-uri, desigur, caz în care trebuie să aibă un preț mai mare pentru a fi luate în serios. Spre deosebire de NSX, știi tu, (*face cu mâna*) din anumite motive.

Să ne întoarcem cu câțiva ani în urmă. În afara fandomului GM, a cincea generație Camaro a fost ironizată ca fiind în același timp prea mare pentru a fi o mașină bună de performanță și prea înghesuită pentru a merita să fie condusă în fiecare zi. Comparația cu vagonul-rachetă imaginar de mai sus este evident nedreaptă, dar, după ce am făcut mai mult decât partea mea de pontificare în limitele digitale confortabile ale unei camere de ecou a entuziaștilor, vă promit că sentimentul nu este atât de departe. Nici măcar bestialul Z/28 nu a fost suficient pentru a-i satisface pe snobi. „Construiți unul care să nu fie mare și umflat și care să fie tare de tot din prima, și voi cumpăra unul”, a blufat internetul.

Și GM a sunat. Cea de-a șasea generație Camaro a fost lansată în 2016, fiind lăudată aproape în mod universal de către fiecare priză cu cea mai mică aplecare entuziastă. A făcut totul bine: a devenit mai mic, mai ușor și mai puternic. A fost mai bun prin fiecare măsură de performanță tangibilă și intangibilă. A fost un astfel de succes încât vânzările Camaro (note de control) au continuat un declin constant care a început după ce a atins un vârf de 91.000 de mașini în 2012.

Stai, ce? În cazul în care nu ați prins aluziile mele subtile, am lăsat să se înțeleagă că The Internet™ este plin de ****.

Pot să reduc orice luptă între mașini cu ponei la două ordine de finalizare simple. Dacă vă interesează cum se conduce mașina, Camaro este primul, Mustang al doilea și Challenger ultimul. Dacă prioritatea dvs. este trăinicia de zi cu zi, atunci inversați-le. Este atât de simplu. Privind lucrurile astfel, nu este surprinzător faptul că Mustang a fost atât de dominant pentru atât de mult timp. După cum sugerează poziționarea sa, a fost într-adevăr un compromis excelent, cu o înclinație spre performanță mai degrabă decât spre caracterul practic.

Dar o simplă ordine de sosire nu spune întreaga poveste; există mai mult decât ce este primul și ce este cel mai rău. Camaro este atât de plăcut de condus încât un entuziast poate probabil să treacă cu vederea neajunsurile sale, dar era nevoie să le aibă în primul rând? L-au făcut compromisurile sale să fie mai performant? Este greu de spus. Deschiderea îngustă a portbagajului a contribuit cu siguranță la un șasiu mai rigid, ceea ce probabil că a permis GM să economisească ceva greutate, dar în ce măsură au făcut același lucru geamurile cu fante de pistol și spațiul îngust pentru picioare? Cât de mult mai mult am fi putut avea Camaro fără a renunța la ceea ce l-a făcut atât de bun? Din punctul meu de vedere, GM a răspuns deja la această întrebare. De două ori.

Desigur, există și un revers al medaliei. Știm cu siguranță că Camaro s-ar fi vândut mai bine dacă prioritățile GM ar fi fost rearanjate – dacă diferența dintre Camaro și Mustang s-ar fi rezumat doar la preferințe? Mai important, ar fi contat, având în vedere că Stellantis poate probabil să scuture Challengers liberi de pe canapeaua din sala de odihnă? Răspunsul este, desigur, nu.

Ceea ce știu este că inginerii de performanță ICE de la GM nu au absolut nimic de care să se rușineze. Fie că este vorba de Camaro, Corvette sau Blackwing, nu există niciun vehicul de performanță cu combustibil rău în portofoliul actual al companiei. Îmi va fi dor de Camaro, dar mi-aș dori să îmi fie mai dor de el.

Videoclipuri conexe