Cel mai bun Ford Mustang din toate timpurile

Există puține pictograme auto care se pot compara cu istoria și fanii entuziaști ai modelului Ford Mustang. Totul a început în 1964, cu un design uimitor, cu capota lungă și punte scurtă, bazat pe baza umilei baze a mașinii compacte Ford Falcon. A ajuns să aibă un succes aproape imposibil de atins, cu peste 400.000 de unități vândute în primul an și peste un milion în primii doi ani de prezență pe piață. Mustang-ul cu numărul 10 milioane a fost vândut în 2018. Nu este de mirare că Mustang avea să inspire propria categorie auto, cunoscută în mod corespunzător sub numele de „pony cars”.

O nouă generație Mustang de generația a șaptea a debutat la Salonul Auto de la Detroit din 2022 (văzut mai sus) și pare să prelungească durata de viață a clasicului motor V8 american atâta timp cât reglementările o vor permite. Dar este cel mai recent Mustang cel mai bun Mustang? Asta este de dezbătut. Ne place noul Dark Horse, dar credem că mai sunt și mai multe bunătăți care urmează să vină de la mașina pony prin excelență.

Așa că haideți să ne întoarcem în timp și să aruncăm o privire la punctele culminante ale Mustang-ului de-a lungul anilor (spre deosebire de unele dintre punctele sale slabe). Fără alte introduceri, iată care sunt cele mai bune 13 modele Ford Mustang din toate timpurile.

1965 Ford Mustang Shelby GT350

Vom începe listele noastre cu cele mai bune modele Ford Mustang din toate timpurile cu unul dintre cele mai vechi modele ale rasei. Ford a lansat mașina pony seminal în 1964 și a avut un succes imediat. Ford a sperat să construiască 100.000 de ‘Stang-uri în primul an, dar a sfârșit prin a cvadrupla această cifră înainte ca primul său an model să vină și să dispară… cu puțin ajutor din partea creării magiei anului model, adică.

Versiunea supremă a acestui prim Mustang, cel puțin în mintea noastră, este Shelby GT350, care a fost oferit în anii model 1965 și 1966. Fiecare dintre ele a fost propulsat de un motor V8 K-Code de 289 de inch cubi. Un carburator mai mare, un colector de admisie cu înălțime mare și colectoare de evacuare cu flux liber au crescut puterea de la 271 la 306 cai putere. Fabrica Shelby a făcut o serie întreagă de modificări la platforma Mustang-ului de serie pentru a-l face competitiv pe circuitul de curse, iar acest lucru a funcționat suficient de bine pentru a câștiga campionatul de curse SCCA în clasa sa timp de trei ani consecutivi.

Ford Mustang Shelby GT500 Cobra Jet 1969

Este interesant faptul că Carroll Shelby și-a anulat contractul cu Ford pentru a produce Mustang-uri marca Shelby după anul model 1969. Trecuseră mai mulți ani de la primul GT350, iar în 1969, implicarea reală a lui Shelby în program era destul de limitată. Cea mai mare parte a modelului Shelby GT500 din 1969 a fost proiectată de fapt de Ford, nu de Shelby, și era departe de mașina de competiție agilă și pregătită pentru circuit care fusese.

Cu toate acestea, dacă ne uităm în urmă la istorie, aceste Shelby GT500 din 1969 (și cele din 1970) se disting cu adevărat de restul lotului prin stilul lor unic – priviți capota extinsă și aripile față cu conductele de aer comprimat – și cel mai puternic motor de stradă pe care Ford l-a avut de oferit. Motorul Cobra Jet V8 de 428 de inci cubi avea o putere nominală de 335 CP și un cuplu de 440 de livre-picior.

1969 Ford Mustang Boss 429

Ați observat cum am spus „cel mai puternic motor de stradă pe care Ford îl putea oferi” când ne-am uitat la Shelby de mai sus? Ei bine, Ford a avut de fapt un V8 mai puternic, dar acesta a fost proiectat pentru pistele de curse, nu pentru stradă. Dar acest lucru nu a împiedicat producătorul auto să introducă un 429 supradimensionat în Mustang pentru anii 1969 și 1970.

Ford a vrut să folosească noul motor 429 V8 în cursele NASCAR, dar pentru a face acest lucru în mod legal, a trebuit să ofere motorul clienților plătitori care doreau să dețină unul pentru utilizarea pe stradă. Nu a fost ușor să se potrivească acest motor cu bloc mare între aripile Mustangului, fiind necesară o configurație a suspensiei față modificată drastic, care a fost realizată de o firmă din Michigan numită Kar Kraft. Fabrica a evaluat motorul special NASCAR la 375 CP și 450 lb-ft. Era cunoscut ca o bestie irascibilă atunci când nu era condus la turație maximă, dar atunci când era condus în acest mod, producea de fapt mult mai multă putere decât valoarea nominală din fabrică. Rămâne unul dintre cele mai tari modele Mustang din toate timpurile.

1970 Ford Mustang Boss 302

Revenind la genul de curse pentru care Mustangul mic (după standardele americane din anii 1960 și 1970, adică) a fost cu adevărat destinat, ne uităm acum la fratele Boss cu motor mai mic. Boss 302 a apărut pentru prima dată în 1969, vizând direct Chevy Camaro Z/28. Războiul mașinilor ponei a fost câștigat atât în sălile de vânzări, cât și pe circuitele folosite pentru seria de curse Trans-Am, iar acolo Ford a căutat să concureze cu Boss 302.

Pachetul motorului a combinat o versiune special pregătită a blocului motor Windsor V8 Windsor de 302 inch cubi de la Ford cu capetele Cleveland cu curgere liberă. Un arbore cu came agresiv cu ridicători solizi, componente interne puternice și ușoare ale motorului și o mulțime de modificări specifice pentru circuit au permis motorului de curse să depășească cu mult limitele impuse motoarelor de stradă. Acesta a fost evaluat la 290 CP și un număr egal de lire-picior. Am ales versiunea din 1970 pur și simplu pentru că a fost anul în care a învins Chevy pentru a câștiga campionatul Trans-Am. Sunt la fel de cool și astăzi ca atunci.

1985.5 Ford Mustang SVO

Trecem cu grație peste restul anilor ’70, nu în întregime pentru că nu s-au vândut Mustang-uri interesante – am spune că până și sfârșitul anilor ’70 a avut câteva modele interesante, foarte populare și potrivite pentru acea epocă – ci pentru că nimic nu iese în evidență ca fiind mai bun decât predecesorul său într-un mod semnificativ. Să trecem, așadar, la anii ’80 și, în special, la Ford Mustang SVO. Nu suntem dispuși să trecem cu vederea seminalul Ford Mustang GT sau motorul său V8 de 5,0 litri (de fapt 4,9, dar cine mai contează?), dar SVO a fost cu adevărat mașina cea mai interesantă. Arăta diferit, cu o aripă pe două niveluri în spate și o capotă cu canale de aerisire, dar este sub caroserie unde lucrurile devin cu adevărat interesante.

La jumătatea anului model 1985, Ford a mărit performanțele motorului turbo de 2,3 litri cu patru cilindri al lui SVO, aterizând la un punct maxim de 205 CP și 248 lb-ft de cuplu. Acest lucru a fost suficient pentru a face din SVO un concurent demn de fratele său GT cu motor V8. Dar mai importante decât puterea pură au fost îmbunătățirile majore aduse suspensiei și șasiului, care au făcut ca SVO să se descurce mai bine decât orice Mustang de până atunci.

1993 Ford Mustang SVT Cobra

Ford a dezlănțuit echipa sa internă Special Vehicle Team (SVT) pe Mustang pentru ultimul an al anilor Fox Body, deveniți acum clasici, cu caroserie pătrată, iar rezultatul final a fost Ford Mustang SVT Cobra 1993. Principala piesă de petrecere a fost un motor V8 de 302 inci cubi puternic modificat, care avea capete de cilindri din fontă GT-40 „High Flow” și culbutori cu role. Colectorul de admisie era unic, arborele cu came era agresiv, injectoarele de combustibil au fost mărite, a fost instalat un nou sistem informatic și un sistem de evacuare de mare debit a fost înșurubat dedesubt. Rezultatul final a fost de 235 CP și 280 lb-ft. Asta nu sună impresionant astăzi, dar era excelent pentru perioada respectivă.

Pentru curse, a fost dezvoltat un Cobra R cu specificații superioare, cu suspensie și componente de transmisie îmbunătățite. Tot ceea ce nu era necesar pentru viteză a fost eliminat, inclusiv scaunul din spate și aerul condiționat, ceea ce a dus la o scădere de 450 de lire sterline a greutății față de Cobra obișnuită (deși unele echipamente pregătite pentru circuit au adăugat o parte din această greutate). Nu au fost fabricate multe, iar astăzi este o piesă de colecție serioasă.

2000 Ford Mustang SVT Cobra R

Priviți acest Mustang roșu aprins de mai sus. Arată ca o mașină de curse, nu-i așa? Există un motiv întemeiat pentru asta. Ford a pus la bătaie toate bunătățile de viteză pe care le avea la dispoziție pentru SVT Cobra R 2000, cu modificări majore aduse grupului motopropulsor, suspensiei, pachetului aerodinamic exterior și interiorului. De fapt, întreaga banchetă din spate a fost eliminată. La fel și aerul condiționat, radioul și controlul vitezei de croazieră. Acesta era cel mai aproape pe care un client Ford îl putea obține de o mașină de curse legală pe stradă în anul 2000.

Ford a pus un motor V8 de 5,4 litri (proiectat inițial pentru camioane) în Mustang SVT Cobra R 2000, care avea două capete cu came în cap și o linie roșie de 6.500 rpm. Acesta producea 385 CP și 385 lb-ft, trimiși la roțile din spate prin intermediul unei transmisii Tremec T-56 cu șase trepte și raport scurt. Evacuarea de eșapament marca Borla includea o țeavă de eșapament în X și ieșea în fața roților din spate, ceea ce a necesitat o bară de protecție spate în stil V6 care nu avea decupaje pentru evacuare. Șasiul a fost îmbunătățit cu arcuri Eibach, amortizoare Bilstein, frâne Brembo și o celulă de combustibil cu specificații de cursă în partea din spate.

Ford Mustang SVT Cobra 2004 (Mystichrome)

Nu ne referim la Ford Mustang SVT Cobra 2004 doar pentru vopseaua sa, dar nu spunem că aceasta nu joacă un rol în factorul cool al acestei mașini. Modelul SVT Cobra 2004 nu a fost foarte diferit de ediția din 2003, care a făcut cunoștință – scuze, Arnold – cu Terminator. Motorul V8 de 4,6 litri supraalimentat, cu 32 de supape DOHC, de 4,6 litri, producea 390 CP și 390 lb-ft, cel puțin conform declarațiilor din fabrică. Apoi, proprietarii au început să le monteze pe bancul de încercare și au descoperit că, de fapt, produceau mult mai mult decât atât. Testerele revistelor din acea perioadă înregistrau în mod obișnuit timpi de la 0 la 100 km/h sub 5 secunde și timpi de parcurs în sferturi de milă în jurul valorii de 12 secunde.

Mașina nu era doar un motor, desigur, dar acesta era în mod clar vedeta spectacolului. Ediția din 2004 a adăugat vopseaua opțională Mystichrome, văzută mai sus, care își schimbă culorile în funcție de unghi și de iluminare. A fost mov, a fost albastru, a fost verde și, ei bine, a fost minunat. Ford a cerut clienților 3.650 de dolari pentru vopsire, iar în total au fost produse 1.010 SVT Cobras Mystichrome, dintre care 515 coupe-uri și 495 de decapotabile.

Ford Mustang Boss 302 ediția Laguna Seca 2012

Jim Farley, acum CEO, dar pe atunci șef de marketing la Ford, ne-a declarat că Mustang Boss 302 2012 a fost „mult mai mult decât un proiect nostalgic pentru a readuce Boss-ul”. El a continuat: „Dacă am fi vrut să facem asta, am fi putut să luăm un 5.0 litri, să-i punem niște dungi și spoilere și alte îmbunătățiri și asta ar fi fost tot. Nu a fost un mijloc pentru un scop. Boss 302 a fost inițial un mijloc pentru un scop. A fost o mașină de serie pentru curse. Acesta este un proiect complet diferit. Nu aveam de gând să facem acest proiect decât dacă puteam să batem un M3 pe acest circuit.” Acest circuit fiind faimosul Mazda Raceway Laguna Seca.

Ediția limitată Laguna Seca a preluat același V8 de 5,0 litri cu 444 CP și 7.500 rpm ca și ediția normală Boss 302 și a adăugat elemente pregătite pentru circuit, cum ar fi un pachet aerodinamic cu un splitter frontal atât de agresiv încât a trebuit să fie instalat după obținerea titlului de proprietate din cauza reglementărilor privind accidentele, plus jante ușoare, anvelope Pirelli R-compound, o gură de aer pe transmisie pentru răcire suplimentară, un kit de conducte de aer pentru frânele față, un pachet de indicatoare montate pe tabloul de bord și un suport transversal cu aspect ingenios care înlocuiește scaunele din spate. Scaunele Recaro și diferențialul Torsen erau, de asemenea, standard.

Ford Mustang Shelby GT500 2013

Cu un V8 supraalimentat de 5,8 litri care dezvoltă 662 de cai putere și 661 de livre-ft, GT500 2013 poate atinge o viteză maximă de 320 de kilometri pe oră. Când am avut ocazia să conducem bestia pe stradă, am spus despre ea că este „Stupid, împuțit, de o viteză cutremurătoare”. Ignorant de rapidă, chiar.” Cu Launch Control setat corespunzător și pe asfaltul potrivit, GT500 2013 poate trece de la 0 la 100 km/h în doar 3,7 secunde și parcurge sfertul de milă în 11,7 secunde. Acest lucru a făcut ca GT500 să fie mai rapid decât Porsche 911 Carrera, Ferrari California și Mercedes-Benz SLS AMG contemporane. În ciuda tuturor acestor lucruri, a fost o plăcere să-l conduci pe stradă.

2015 Ford Mustang Shelby GT350

Ford a făcut ceva neașteptat cu modelul 2015 Shelby GT350. Spre deosebire de GT500 și de motorul său supraalimentat de 5,8 litri, V8-ul lui GT350 avea o capacitate de 5,2 litri și era aspirat natural. Totuși, marele său titlu de glorie a fost arborele cotit cu plan plat, care a permis o linie roșie uluitoare la 8.250 rpm și un sunet cum nu s-a mai auzit până acum la un Mustang. Cu 526 de cai putere și un cuplu de 429 de livre-pie, adică 102 CP pe litru, era suficientă putere pentru o accelerație uluitoare ori de câte ori o solicitai.

Iubim atât de mult acest Ford Mustang Shelby GT350 încât l-am elogiat când am aflat că va părăsi piața după anul model 2020. Așa cum am spus atunci: „Adio, GT350. Răcnetul și urletul tău ne vor lipsi”.

2019 Ford Mustang Bullitt

Mustang Bullitt nu s-a descurcat cu nimic mai bine sau mai rău decât o mașină cu specificații similare cu Performance Package 1. Ceea ce a adus Bullitt a fost să ia caracterul complet plăcut al Mustangului 2019 și să folosească rafinamentele suplimentare și piesele unice ca o lentilă pentru a le concentra într-un sentiment suplimentar de specializare. Și reușește. Este posibil ca, din punct de vedere mecanic, să fie doar un GT cu o creștere ușoară a puterii – 480 CP și 420 lb-ft – și câteva piese de manevrabilitate bine reglate din fabrică. Dar există un efect de mărire subtil, dar perceptibil: Conducerea lui Bullitt este, în ciuda legăturii cu McQueen, o experiență mai cool.

Când l-am testat pentru prima dată, am spus: „Acesta este, pur și simplu, cel mai arătos și cel mai bun sunet Mustang din zonă – și dacă caracterul de plan plat al lui GT350 vă lasă cu gura căscată, acesta este cel mai bun Mustang, punct.”

2020 Ford Mustang Shelby GT500

Având în vedere ce părere avem despre mult mai puțin puternicele GT350 și GT350R – considerându-le printre cele mai atrăgătoare, capabile și satisfăcătoare mașini sport pe care le puteți cumpăra – aveam o întrebare majoră cu privire la GT500 2020 de 760 CP (!): Poate fi acest lucru la fel de bun?

Concluzia noastră după ce am condus-o? „Dacă sunteți pe o pistă de curse, veți fi uimit.”

În ciuda faptului că pare să fi fost construit special pentru a se deplasa cât mai repede pe un circuit de curse, GT500 2020 GT500, masiv supraalimentat, este o adevărată minunăție pe stradă.

Până în prezent, Shelby GT500 2020 este cel mai tare Mustang pe care Ford l-a construit vreodată. Abia așteptăm să aflăm ce urmează.

Video conex: