Conceptul Bugatti EB112 a fost un supercar cu caroserie de sedan

Mașinile de lux ultra high-end sunt astăzi obișnuite, iar companii precum Lotus, Porsche și chiar Ferrari oferă crossovere cu patru uși. Dar, în urmă cu trei decenii, cele mai scumpe și mai avansate din punct de vedere tehnologic mașini din lume erau toate mașini sport – F40-urile, 959-urile și Diablo-urile voastre. Apoi a apărut Bugatti cu conceptul EB112, un sedan cu patru uși cu o structură de supercar.

Dezvăluit la Salonul Auto de la Geneva din 1993, EB112 a făcut senzație. Parțial, aceasta s-a datorat stilului extrem de polarizant. Stilizat de legenda designului Giorgetto Giugiaro, acesta a transpus aspectul clasicelor Bugatti de la începutul secolului XX, cum ar fi Type 57 Galibier, la estetica de bar de săpun de la începutul anilor 1990. Referințele la Bugatti clasice precum Type 57 SC Atlantic au venit sub forma unei coloane vertebrale subtile de-a lungul liniei dorsale.

„În multe privințe, EB112 a fost o mașină de vis și un precursor a ceea ce cunoaștem astăzi ca modele fastback de înaltă performanță”, a declarat Giugiaro. Squint și s-ar putea vedea nuanțe de Porsche Panamera sau Tesla Model 3 în profil. Unii au găsit-o frumoasă, alții au găsit-o hidoasă.

Ceea ce este mai puțin subiectiv este tehnologia de ultimă oră de sub pielea sa controversată. Bazele au fost bazate în mare măsură pe supercarul Bugatti EB110 introdus în 1991, cum ar fi panourile din aluminiu acoperite cu un monocoque din fibră de carbon.

Puterea a venit de la un V12 de 6,0 litri proiectat cu ajutorul Volkswagen, un pic de prefigurare despre viitorul companiei. Fiecare cilindru avea cinci supape pentru un total de 60, iar motorul a fost montat într-un design față-mediu, în spatele punții față. Unitatea genera 460 de cai putere la 6.300 rpm și un cuplu de 435 lb-ft la 3.000 rpm, care era transmis printr-o transmisie manuală cu 6 trepte la un sistem AWD similar celui de la EB110, cu o împărțire a cuplului față/ spate de 38/62.

Testele proprii ale Bugatti au declarat că EB112 putea atinge 0-100 km (0-62 mph) în 4,3 secunde. Viteza sa maximă se spune că a depășit și bariera de 300 km/h (186 mph).

Din nefericire, Bugatti, deținută pe atunci de omul de afaceri italian Romano Artioli, a dat faliment în 1995, iar EB112 nu a fost niciodată produs. Gildo Pallanca Pastor, proprietarul Venturi, a cumpărat ceea ce mai rămăsese și a găsit trei EB112 parțial finalizate, dintre care două le-a completat cu piese de schimb, deși aceste unități construite manual aveau fiecare diferențe minore.

Volkswagen a cumpărat Bugatti în 1998 și a continuat să evolueze EB112. În 1999 au debutat cu conceptul EB218, echipat cu un motor W18 și cu un sistem AWD al lui Lamborghini Diablo VT. Un alt sedan Bugatti, 16C Galibier, a fost propus în 2009 și ulterior a fost eliminat.

Anul acesta se împlinesc 30 de ani de la debutul conceptului, iar pe 7 august Giorgetto Giugiaro a împlinit 85 de ani, Poate că EB112 nu a ajuns în producție, dar astăzi Bugatti îl consideră „predecesorul spiritual” al unor mașini precum Veyron și Chiron. Având în vedere tendințele din domeniul auto, poate că un Bugatti cu patru uși ar putea fi totuși o realitate într-o zi.