FJ Company Toyota Land Cruiser: 200.000 $ restomod off-roader review

Toyota Land Cruiser 2024 debutează marți seară la ora 21:20 ET. În avanpremieră, readucem în atenție câteva dintre poveștile noastre preferate despre Land Cruiser de peste ani.

Comunitatea restomod high-end restomod a fost construită în ultimii ani. Companii precum Singer Vehicle Design, Icon și Gunther Werks construiesc vehicule extrem de sofisticate, cu prețuri care se ridică mult peste șase cifre.
The FJ Company, după cum sugerează și numele, construiește versiuni foarte bine finisate și ușor modificate ale modelului original Toyota Land Cruiser FJ. Prețurile variază în funcție de model și de opțiuni, dar noi am reușit să stăm câteva zile la volanul noului vârf de gamă, modelul Signature.

Această variantă se bazează pe modelul FJ43 cu ampatament lung și pornește de la 200.000 de dolari înainte de a adăuga orice opțiune. Este disponibil și un FJ40 cu ampatament mai scurt. Da, sună ca o sumă absurdă pentru o Toyota de aproape 40 de ani, dar se investește mult timp și efort în construirea acestor FJ-uri. Priviți dincolo de tabloul iconic și veți găsi scaune din piele Recaro încălzite, încălzire și aer condiționat, o cameră de rezervă și un iPad Apple în consola centrală pentru a controla radioul. Există faruri cu LED și proiectoare de ceață și un grup de instrumente personalizat care adaugă afișaje digitale în carcasa clasică.

Acoperirea Land Cruiser 2024

Îmbunătățirile mecanice sunt semnificative. Spre deosebire de alte modele de la The FJ Company, versiunea Signature renunță la vechiul motor Toyota cu șase cilindri în linie pentru un motor și o transmisie moderne. Puterea provine de la un V6 Toyota 1GR-FE de 4,0 litri care poate fi găsit în diverși ani de 4Runner, Tacoma și Tundra. Acesta este asociat cu o cutie manuală cu cinci trepte. Tracțiunea pe patru roți este standard, dar trebuie să blocați manual butucii.

Opțiunile modelului includ o cușcă de rulare de 2.000 de dolari, 3.500 de dolari ARB air lockers, un troliu și o bară de protecție Warn 8274 de 3.500 de dolari, geamuri rabatabile de 500 de dolari, un volan îmbrăcat în piele de 700 de dolari, un bidon de 400 de dolari și un cric hi-lift de 250 de dolari.

Redactorul-șef Greg Migliore: Într-o dimineață rece și cenușie, pășesc într-un trecut nu foarte îndepărtat, unde mă așteaptă o Toyota Land Cruiser din 1981. Îmbrăcat în kaki direct din regulamentele armatei britanice și restaurat într-o stare impecabilă, Land Cruiser pare pregătit să cucerească mult mai mult decât suburbia. Acesta este mult mai mult decât o reconstrucție bine executată. Mai degrabă, este creația The FJ Company, iar modelul nostru de test este modelul Signature de 200.000 de dolari. Are de toate, de la un grup motopropulsor modern (șase cilindri de 240 CP), la echipamente de lux (scaune Recaro) și până la detalii interesante, cum ar fi butoanele de comandă din aluminiu. Este superb, retro și foarte capabil în off-road.

Mă urc înăuntru. Este frig, cu acoperișul de pânză din spate care nu mă protejează de iarna din Michigan. Este nevoie de două încercări pentru a porni. Apuc prima, apoi a doua treaptă de viteză, fac stânga pe o stradă de suprafață și mă orientez. Ambreiajul este destul de ușor. Îmi arunc cizmele de iarnă, pentru că pedalele sunt apropiate, dar în rest, nu este o problemă. Aruncarea celor cinci viteze este lungă și plină de satisfacții. Schimbătorul este ca un băț de hochei. Este atât de înalt. Direcția este ușoară și bălăngănitoare. Cu toate acestea, nu este greu de manevrat. Mă ciocnesc și mă izbesc de pavajul strâmt și spart, zdruncinându-mi dinții și împingându-mă în scaun. Mă simt de parcă aș conduce o încărcătură mecanizată de cavalerie. Șase este competent. Îi dau vânt și nu am nicio problemă în a prinde viteză. Este mijlocul dimineții și toată lumea este la serviciu, ceea ce este frustrant, deoarece aș vrea ca și alții să fie martori la condusul acestui lucru uimitor și grozav.

Încă rece, pornesc încălzirea prin glisarea manetei din dreapta mea. Este un curent de aer. În afară de temperatură, îmi place orice altceva la această cabină. Întorc butonul pentru a porni ștergătoarele. Apăs și trag de alte butoane pentru a pune în funcțiune luminile și lichidele de spălare. Distilat până la elementele de bază, aceasta este o experiență de condus pură. Nu-mi lipsesc afișajele digitale moderne masive sau sistemele de comandă vocală.

Mă întorc în parcare. trag frâna de parcare și mă simt exaltat. Aș opta pentru unul dintre modelele Classic mai puțin costisitoare ale companiei FJ, deoarece există o mulțime de lucruri pe modelul Signature de care nu am nevoie. În rest, aceasta este o jucărie distractivă, fidelă spiritului original Land Cruiser.

Editor senior, verde, John Beltz Snyder: Reese a adus această bestie la mine acasă după ce a luat-o în Ann Arbor. Era deja întuneric, iar drumurile erau încă îngropate după o frumoasă furtună de iarnă. Ne-am urcat în Land Cruiser, iar Reese m-a ajutat să găsesc orbește diversele comenzi în întunericul cabinei. L-am pornit și am pornit pe niște drumuri de pământ înzăpezite de la țară, respirația noastră fiind unul dintre puținele lucruri vizibile sub capota rece.

Pe o bună parte din drum, i-am vorbit lui Reese despre Jeep-ul CJ-2A în care am învățat să conduc. Acest FJ mi-a amintit foarte mult de el. Volanul cu diametrul mare, dar cu margini subțiri, mi-a amintit de acel vechi Willys, la fel ca și cursele lungi ale schimbătorului de viteze. Felul în care acesta sărea peste gropile din drum mi s-a părut familiar. Spre deosebire de Jeep, însă, nu a trebuit să ambreiez de două ori această Toyota, ceea ce a fost o binecuvântare. Pedalele sunt atât de apropiate, iar cizmele mele de rață în întuneric au făcut o treabă stângace. Reese nu a râs de mine, totuși.

Acest vehicul este un amestec cool de vechi și nou. Designul interior și exterior este o revenire la vremuri mai simple, dar bazele mai noi fac ca acest Land Cruiser să se simtă un pic mai solid și mai fiabil decât ar trebui să se simtă un off-roader la fel de vechi ca mine (și cu un design mult mai vechi). Adăugarea unei tablete ca un fel de interfață de infotainment mi s-a părut puțin deplasată, dar ar fi părut și mai ciudată dacă ar fi fost montată pe bord. Pentru cineva cu bani, aceasta ar fi o mașină distractivă de avut în flota personală. Mă simt norocos că am avut șansa de a mă urca la volan. Singurul meu regret este că am uitat să claxonez. Pun pariu că sună mișto.

(Fostul) editor asociat Reese Counts: Tot ceea ce îi lipsește acestui FJ în materie de confort modern și comoditate compensează prin farmec. Sigur, este rece, zgomotoasă și la fel de confortabilă ca o roabă, dar este al naibii de tare. Motorul și frânele moderne contribuie mult la îmbunătățirea experienței de condus. Nu este chinuitor, așa cum pot fi multe mașini mai vechi. Niciodată nu simți că vei fi surprins la intrarea în trafic sau la frânarea într-o intersecție. Acestea fiind spuse, modelul de pre-producție nu are ABS sau control al tracțiunii.

Totul este lent și deliberat. Transmisia ar putea fi modernă, dar schimbătorul de viteze este crestat și vag. După cum a spus John, nu trebuie să ambreiați dublu, dar ajută. Rackul de direcție este îmbunătățit față de cel din fabrică. Se pare că acesta este un termen relativ, deoarece există tone de slop și joc pe centru. Nu contează. Este un vechi Land Cruiser. Chestiile astea nu prea contează.

Detaliile contează. Toate comutatoarele, butoanele și mânerele sunt metalice. Capacul rezervorului de combustibil și oglinzile sunt din aluminiu prelucrat CNC. Schimbătorul de viteze și selectorul de tracțiune integrală sunt aceste piese metalice grele cu cizme de piele fină. Toată pielea arată și se simte foarte premium. Acolo se duc toți banii în plus. Toate sunt schimbări subtile. Totul arată destul de stock, ca un FJ vechi echipat pentru overlanding.

Video conex: