Future Classic: 1998-2007 Toyota Land Cruiser (UZJ100)

122

Acesta ar putea fi considerat Land Cruiserul responsabil de faptul că Toyota a retras modelul istoric de pe piața americană și ne-a oferit un nou Cruiser, mai mic și mai puțin costisitor. Și asta este ironic, deoarece a cincea generație a camionului cunoscut sub numele de Seria 100, nume de cod UZJ100, a fost proiectat pentru a atrage piața americană.

La sfârșitul anilor 1990, SUV-urile și segmentul SUV-urilor deveneau mai mari, mai mulți americani cumpărau și conduceau SUV-uri în fiecare zi și mai mulți americani erau dispuși să plătească mai mulți bani pentru ele. Când Toyota a decis să creeze un Lexus pe baza generației anterioare a modelului Land Cruiser Seria 80 (vândut între 1990 și 1997), rezultatul a fost modelul inaugural LX 450, care a ajuns pe piață în 1996.

După cum a spus MotorWeek într-o emisiune din 1998 (este, de asemenea, încorporată puțin mai jos), LX 450 nu era suficient de Lexus. Deci, la fel cum Toyota a îmbunătățit Camry în pentru a face o bază mai bună pentru Lexus ES 300 din 1997, seria 100 Land Cruiser a făcut un pas înainte pentru a oferi o platformă mai bună pentru ceea ce avea să fie Lexus LX 470. Inginerul Toyota cunoscut sub numele de „domnul Land Cruiser”, Takeo Konda, a numit Land Cruiser 1998 cel mai mare progres din istoria modelului.

Partea ușoară a fost să facă seria 100 mai mare decât seria 80, mai spațioasă, mai silențioasă și mult mai frumoasă la interior, cu mai multe caracteristici de siguranță. Partea controversată a fost că Toyota a renunțat la ceea ce pasionații de Cruiser considerau componente chintesențiale ale formulei Land Cruiser. Toyota a înlocuit motorul de 4,5 litri 1FZ-FE cu șase cilindri în linie cu motorul de 4,7 litri 2UZ-FE cu opt cilindri. Acest motor cu bloc din fontă, cu 230 de cai putere și un cuplu de 320 de livre-picior, a fost proiectat pentru o durabilitate asemănătoare cu cea a unui camion (V8-urile 1UZ-FE și 3UZ-FE din Lexus LS foloseau blocuri din aluminiu). Fiind primul V8 pe care Toyota l-a pus într-unul dintre SUV-urile sale, moara a debutat pe Land Cruiser și pe fratele Lexus LX 470, urmat de 4Runner, Sequoia și Tundra.

Dar ceea ce i-a șocat cel mai mult pe fani a fost că Toyota a renunțat la puntea față solidă, o caracteristică a fiecărui Land Cruiser de la precursorul Toyota Jeep BJ în 1951. (Un motor cu șase cilindri în linie fusese singurul sau un motor opțional tot de atunci). Noua suspensie față independentă a venit cu brațe duble și bare de torsiune, cuplate cu o direcție cu cremalieră și pinion. Unele piețe de peste mări au primit un Cruiser cu numele de cod FJ105 care a păstrat șase cilindri în linie și puntea solidă, dar nu și America de Nord.

De ce este această Toyota Land Cruiser un viitor clasic?

Pentru că Seria 100 a reușit misiunea de a atrage cumpărătorii nord-americani, dar a făcut-o sub forma modelului LX 470. Cruiser a fost lăsat în urmă.

Potrivit cifrelor de la Car Sales Base, Seria 100 Land Cruiser a depășit în SUA cu aproximativ 3.000 de unități vânzările fratelui Lexus 470 în primii doi ani de viață. În 2000, diferența s-a redus la aproximativ 800 de unități. Din 2001, LX 470 a vândut mai mult decât Land Cruiser în fiecare an, cu excepția unuia, în SUA, până când Toyota a retras Cruiser aici în 2021.

Pe măsură ce Lexus a continuat să devină mai frumos și mai scump, Land Cruiser a făcut la fel, MSRP-ul Cruiser-ului urmând cu Cadillac Escalade. 1998 Land Cruiser a început la aproximativ 46.500 de dolari, cu aproximativ 700 de dolari mai mult decât un Escalade 1999. Land Cruiser 2007 a început la aproape 57.000 de dolari, cu aproximativ 400 de dolari mai puțin decât Escalade și cu 900 de dolari mai mult decât Mercedes-Benz GLS 450, care tocmai a fost lansat. Dilema era că, pentru orice cumpărător care dorea un camion de lux, nu exista aproape niciun motiv pentru a cheltui mult pe un Land Cruiser de lux.

Iar pentru cei care se târau pe stânci și pentru cei care făceau expediții și care întotdeauna au testat și dovedit reputația Land Cruiser, obișnuirea cu suspensia față independentă ar fi durat ceva timp. Seria 100 era în continuare o platformă off-road senzațională. Totuși, după 25 de ani, proprietarii de Cruiser sunt încă bucuroși să dezbată dacă modelul 100 este un camion de expediție mai bun în general decât modelul 80. Ceea ce credem că puțini vor dezbate este faptul că moștenitorul spiritual al Seriei 80 pentru drumeții este pickup-ul Toyota Tacoma, nu Seria 100.

Din toate aceste motive, Seria 100 a fost mai puțin iubită decât ar fi putut fi. Seria 80 a vândut 80.990 de unități în timpul celor opt ani de model pe piața americană, Seria 100 a mișcat 87.727 de unități în cei zece ani pe piață, o rată anualizată mai mică.

Pe site-ul Classic.com, care urmărește până la 5 ani de vânzări pe tot internetul, statisticile Seriei 80 la momentul redactării acestui articol – numărând doar anii 1992-1997 cu motorul mai mare de 4,5 litri – sunt 280 de vânzări care au totalizat aproape 8 milioane de dolari, prețul mediu al tranzacției fiind de 28.420 de dolari. Aceeași linie de statistică pentru Seria 100 este de 202 vânzări în ultimii cinci ani, cu un volum de tranzacții de aproape 4,5 milioane de dolari, pentru un preț mediu de 22.509 dolari. Și ambele se situează în urma clasicei mașini clasice certificate din seria 60 Land Cruiser și a prețului mediu de tranzacționare de 31.538 de dolari în cinci ani.

Seria 100 este o afacere mult mai frumoasă, mai avansată și (aproape?) la fel de capabilă.

Care este exemplul ideal al unui Land Cruiser Seria 100?

Nu există un an care să fie o alegere proastă. Toyota a proiectat camioneta de bază pentru a fi atât de rezistentă încât anul modelului nu este o problemă importantă; principalele modificări de-a lungul anilor au fost puterea motorului care a trecut de la 230 CP la 265 CP, îmbunătățiri mecanice minore pe care majoritatea șoferilor nu le-ar observa și lista de caracteristici disponibile și opționale, cum ar fi navigația.

Kilometrajul nu este un factor uriaș, având în vedere longevitatea asemănătoare cu cea a motorului Methusela, în condițiile unei îngrijiri decente; camioanele cu 300.000 de kilometri sunt încă șoferi zilnici excelenți. Este istoricul de service și starea actuală pe care veți dori să le notați.

Pentru cei care călătoresc pe uscat, verificați Cruisers după 2003 cu arbori de transmisie mai puternici, răcire mai bună și cârlig de remorcare opțional. Și modelele dinainte de 2006 nu vor avea suspensia opțională de control activ al înălțimii, montată pe Lexus din 1998. Specialiștii în Land Cruiser Slee Offroad au o listă cu modificările de an-model pentru Seria 100 și LX 470, utilă pentru a vă concentra asupra dorințelor legate de trenul de rulare.

Nu uitați să verificați listele noastre de vehicule second-hand; acestea pot fi utile pentru a găsi o afacere bună. Puteți restrânge opțiunile în funcție de o rază în jurul codului dvs. poștal și nu uitați să acordați atenție ratingului ofertei de pe fiecare listă pentru a vedea cum se compară un vehicul cu altele dintr-o zonă similară.

Există alternative bune la Land Cruiser?

Dacă sunteți în căutarea celui mai puternic chilipir, cel mai bun Land Cruiser din seria 100 este, din nou, LX 470. Classic.com a înregistrat 276 de vânzări ale modelului LX 470 în ultimii cinci ani, valoarea combinată a tranzacțiilor de aproximativ 6,2 milioane de dolari echivalând cu o medie de 22.483 de dolari.

Pentru cumpărătorii care doresc un șofer de zi cu zi calm și liniștit, LX 470 este alegerea potrivită, deoarece Lexus l-a încărcat cu caracteristici care nu puteau fi avute pe Land Cruiser în funcție de anul modelului. Ca un monstru de lux neabătut cu multă tehnologie, totuși, îngrijirea electronicelor mai vechi necesită angajament și ceva bani.

Video conex:

Sursa: www.autoblog.com

Citește și