Future Classic: Alfa Romeo Milano

În timp ce gloria care a fost Alfa Romeo ar putea fi în trecut pe această parte a Atlanticului, încă mai există dovezi ale măreției italienilor pe loturile de mașini second-hand și în showroom-urile de mașini noi: mașini sport uimitoare cu linii grațioase (deși cu o electronică nesigură), vehicule utilitare sport colorate cu putere și funcționalitate modeste și o serie de sedanuri mai vechi – sau „berline de familie” – care, în 2023, ar putea fi numite clasice.

Luați, de exemplu, Alfa Milano.

De ce este Alfa Romeo Milano un viitor clasic?

Lansat pe 17 mai 1985, automobilul s-a născut în Italia sub numele de Alfa 75, numit astfel pentru a sărbători cea de-a 75-a aniversare a fondării companiei din Milano. Spre deosebire de multe Alfas de o frumusețe uluitoare, unghiularul, pseudo-boxy Milano wedge, așa cum a fost numit în America, era în primul rând despre motor.

Vândut între iunie 1986 și august 1989, Milano a fost inițial oferit în trei niveluri de echipare: Silver, Gold și Platinum. Fiecare nivel a fost echipat cu tot mai multe bunătăți, Platinum fiind dotat cu piele, un acoperiș solar, frâne ABS și un diferențial cu alunecare limitată. Toate aceste modele aveau o versiune de 2,5 litri, SOHC a Busso V6, care producea 154 de cai putere. Acesta a fost poreclit după numele creatorului său, Giuseppe Busso.

Este demn de remarcat faptul că în Europa au fost oferite motoare mai mici, iar în timpul ciclului de viață al mașinii de acolo, acestea au fost înlocuite cu o nouă unitate cu patru cilindri „Twin Spark”, care avea două bujii de aprindere pe cilindru, permițând mai multă eficiență și putere.

Inițial, Milano a fost proiectat pentru a concura cu o clasă nouă de sedanuri sportive europene, cum ar fi Mercedes-Benz 190 și BMW Seria 3. Sub pielea lui Milano se afla un șasiu modest cu tracțiune spate, cu părți împrumutate din moștenirea Alfa în domeniul sporturilor cu motor: bare de torsiune și amortizoare în față și un tub De Dion cu amortizoare și arcuri elicoidale în spate (configurația De Dion „Dead Axle” a fost aleasă pentru că reducea greutatea nesuspendată în comparație cu o punte spate activă).

La vremea sa, Milano a fost o mașină ciudată în stil italian, luptându-se cu o reputație adesea meritată pentru fiabilitatea îndoielnică, dar incontestabil de frumoasă (în rosso Alfa, desigur) și o plăcere de condus pe drumuri dificile cu cele șase viteze și platforma sa cu tracțiune spate.

Care este cel mai bun exemplu de Alfa Romeo Milano?

Târziu în ciclul său de viață, în 1987, a apărut „ultimul” 75/Milano, Verde.

Identificat de o insignă verde în formă de trifoi (Quadrifoglio în italiană), Milano Verde scotea 183 de cai prin intermediul unei cutii de viteze manuale cu cinci trepte, a unui diferențial cu alunecare limitată și a unei bare antiruliu față mai mari. Au fost produse doar aproximativ 900 de exemplare Milano Verde, multe dintre acestea fiind echipate cu ornamente pentru aripi, indicatoare portocalii și un interior Recaro complet. Producția modelului pentru piața americană s-a încheiat în 1989, iar pentru anul model 1991 a sosit noul sedan 164 cu tracțiune față.

Pentru colecționari, mașinile cu ornamente Silver și Gold, cu specificații inferioare, sunt cele mai răspândite, mașinile Platinum fiind mai greu de găsit. Verdes, cu motoarele lor de 3,0 litri și alte îmbunătățiri din fabrică, sunt cele mai valoroase și mai dezirabile, deoarece au fost construite mai puțin de 1.000 de exemplare. Nu fiți surprins să întâlniți anunțuri care se laudă cu probleme electrice „reparate”.

Un studiu recent al Milanos la licitație la Bring a Trailer a arătat o listă robustă de 33 de mașini, cu cele mai dezirabile în intervalul 10.000-20.000 de dolari. Un model Gold din 1987 a luat recent 8.200 de dolari în California, condus de un V6 de 2,5 litri și manual cu cinci trepte. O ediție Verde din 1988, cu un motor înlocuit și amortizoare Bilstein – dar cu 168.000 de mile – a avut un preț de 8.700 de dolari.

Există alternative bune la Alfa Romeo Milano?

Menționat mai sus, Mercedes-Benz 190E a fost un concurent principal pe această piață. Datorită motorului de 2,6 litri cu șase cilindri în linie, acesta putea genera 158 de cai putere.

Un alt clasic ar fi Saab 900 Turbo, construit cu o calitate suedeză antiglonț și un turbocompresor inedit – pentru vremea sa. Luați în considerare și această altă intrare suedeză, Volvo 740. Acesta dispune de transmisia manuală Getrag cu cinci trepte și motorul de 2,3 litri.

Video conex: