Future Classic: BMW Seria 1 (E82)

88

Nu există niciun (sau prea puțin) argument că BMW 2002 a stabilit standardul pentru mașinile mici, agile și plăcute de condus atunci când a apărut la sfârșitul anilor 1960. Nu mai puțin o autoritate în materie de clasici la acea vreme, David E. Davis Jr. l-a numit „una dintre cele mai bune modalități din toate timpurile ale civilizației moderne de a ajunge undeva stând jos”.

Comparațiile pot fi instinctive și poate obositoare, dar modelul 128i al mărcii, lansat în America în 2009, nu a fost un 2002, așa că, deocamdată, țineți-vă pe loc. Considerat la vremea respectivă ca o alternativă adecvată la suprapopularea Seriei 3, totuși, 1 a fost totuși salutat ca un succesor viabil al micuțului coupe cu două uși.

Drăguțul coupe (exista și o versiune decapotabilă), care producea 228 de cai putere și 200 de lire-picioare de cuplu, putea fi avut și într-un model mai agresiv: 135i, cu un motor turbo care ridica puterea la 300 de cai – și considerat de mulți ca fiind subestimat din fabrică. (Producția Seriei 1 pentru SUA s-a oprit în 2014; o a treia generație a Seriei 1 hatchback cu tracțiune față a fost pusă în vânzare în Europa în 2019). Bineînțeles, BMW 1M există ca expresie supremă a performanței pentru Seria 1. Acesta a avut un motor cu șase cilindri în linie twin-turbo de 3,0 litri și 340 de cai putere, a împrumutat piese de suspensie, tren de rulare și frâne de la alte mașini M și, în general, este aclamat ca fiind unul dintre cele mai interesante și mai dezirabile automobile M produse de-a lungul istoriei diviziei de performanță. Acestea fiind spuse, ne vom concentra pe variantele 128i și 135i, mult mai accesibile și mai abundente, pentru acest Future Classic.

De ce este BMW Seria 1 un viitor clasic?

Gândiți-vă la echiparea modelului 128i: un automobil compact, cu roți spate, care a creat o punte de legătură atât pentru entuziaștii BMW, cât și pentru consumatorii ocazionali. Avea un motor N52 cu șase cilindri în linie, aspirat natural, o servodirecție hidraulică strânsă, trei pedale și un șasiu de excepție.

Conviețuirea cu această mașină cu două uși a creat puține probleme pentru șoferi, ceea ce, în limbaj auto, spune multe. După cum a spus Motor Trend, 128i „este cam tot ceea ce o persoană singură sau un cuplu de șoferi pasionați și-ar putea dori de la un coupe sport: manevrabilitate atletică, un motor cu șase cilindri foarte receptiv, pedala de ambreiaj și schimbătorul de viteze frumos calibrate, direcție foarte comunicativă, scaune care susțin, mișcări ale corpului bine controlate și o suspensie fermă, dar perfect amortizată”.

Dimensiunile ușor micșorate ale Seriei 1, în comparație cu cele ale Seriei 3, ofereau totuși o capotă lungă și o punte spate scurtă, ceea ce îi conferea o siluetă robustă, dar în același timp destul de feminină. Era, de fapt, urâtă? Fiți serioși. După cum a remarcat o revistă, veți ierta aspectul în secunda în care vă veți așeza în interior.

În interior, habitaclul avea locuri generoase în față, dar adulții din spate îl găseau înghesuit; de fapt, 1 era în esență un 2 plus 2 în acest departament. Vizibilitatea, totuși, a fost destul de bună pentru un coupe de mici dimensiuni.

Pe șosea, nu au existat prea multe dezbateri cu privire la atributele dinamice ale lui 1. Acestea au eclipsat concurența și i-au convins chiar și pe cei care susțineau că doar snobii de insignă au îmbrățișat Seria 1.

Bavarezii, care pentru o vreme s-au împotrivit să facă o mașină mai mică decât Seria 3, au rămas cu coupe-ul din 2007 până în 2013.

Care este exemplul ideal de BMW Seria 1?

Aruncă zarurile și alege 128i sau 135i.

Echipamentul standard oferit cu 128i includea jante de 17 inch, faruri automate, ștergătoare cu senzor de ploaie, faruri automate, volan îmbrăcat în piele și un sistem audio cu 10 difuzoare. După cum am menționat, acesta funcționa cu un motor de 3,0 litri cu 6 cilindri care producea aproximativ 230 CP și 200 de livre-pie de cuplu.

Urcând la nivelul de echipare 135i, dotările standard includeau o suspensie modificată, jante de 18 inch, un acoperiș solar, faruri cu xenon și climatizare automată, pe lângă dotările de la 128i. Motorul era un 6 cilindri de 3,0 litri care producea 300 CP și un cuplu de 300 lb-ft.

Numeroase pachete opționale erau disponibile pentru ambele niveluri de echipare, adăugând scaune sport, o suspensie sport, finisaje interioare îmbunătățite, iluminare ambientală, conectivitate Bluetooth, tapițerie din piele, un sistem de navigație, un sistem audio premium, asistență la parcarea din spate și scaune față încălzite.

Nu uitați să verificați listele noastre de vehicule second-hand; acestea pot fi utile pentru a găsi o afacere bună. Puteți restrânge opțiunile în funcție de o rază în jurul codului dvs. poștal și nu uitați să acordați atenție ratingului ofertei de pe fiecare listă pentru a vedea cum se compară un vehicul cu altele dintr-o zonă similară.

Există alternative bune la BMW Seria 1?

Câteva alegeri evidente ar fi VW GTI, fratele său mai scump, Audi TT, și, coborând în gama de prețuri, Mazda3.

GTI este, bineînțeles, alternativa eternă în gama de preț/dimensiuni/putere și veți găsi cu siguranță exemplare cu transmisie manuală. Desigur, Seria 1 are tracțiune spate, ceea ce oferă o dinamică de condus diferită (mai bună) decât o mare parte a concurenței.

Mazda3, destul de nouă în 2010, a fost lăudată îndelung pentru manevrabilitatea sa atletică și interiorul de înaltă calitate. Direcția a fost excepțională, iar motorul mai mare a pompat aproape 170 de cai putere.

Pe piața mașinilor de ocazie, potențialii cumpărători ar trebui să se aștepte să găsească exemplare 128i din 2009-2011 la prețuri cuprinse între 8.000 și 10.000 de dolari (bineînțeles, exemplarele cu cel mai mic kilometraj se vor vinde mai scump), iar versiunea 135i se vinde cu 2.000 sau 3.000 de dolari mai mult (din nou, în funcție de kilometraj). Ultimul BMW 135is, cu motorul său de 320 de cai putere, poate fi cel mai dorit din această rasă, dar este, de asemenea, foarte rar și, prin urmare, greu de obținut.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și