HWA Evo este o abordare modernă a modelului Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo II

În 1989, Mercedes-Benz a construit 502 unități ale unui sedan foarte picant numit 190 E 2.5-16 Evo, mașina sa de omologare pentru pilotul 190 E din seria German Touring Car (DTM). Aceasta este aceeași serie care a convins BMW să creeze M3, pe care piloții BMW l-au folosit pentru a câștiga Campionatul de piloți DTM în 1987 și 1989 (la acea vreme nu exista un campionat al producătorilor), iar primul Evo a fost mașina pe care Mercedes a folosit-o pentru a reveni la cursele cu motoare de uzină după ce a renunțat la toate aceste activități în urma accidentului de la Le Mans din 1955. (Totuși, M-B a început să-i furnizeze lui Peter Sauber motoare pentru cursele Grupului C la mijlocul anilor 1980). Piloții Mercedes nu au putut ridica marele trofeu cu Evo, așa că în 1990 și 1991, Mercedes și-a transformat primul efort în 190 E 2.5-16 Evo II. Datorită faptului că DTM a instituit un campionat al constructorilor în această perioadă, pilotul Mercedes Klaus Ludwig a condus Evo II și a câștigat ambele trofee în 1992, iar cele 502 versiuni de șosea au devenit rarități pentru colecționari. În timp ce valoarea medie a Evo I se situează undeva în jurul valorii de 100 de dolari, vânzările Evo II se situează în jurul valorii medii de 300.000 de dolari, conform Classic.com.

Acesta este unul dintre motivele pentru care o companie germană numită HWA a ales să creeze o versiune modernizată a Evo II pe un șasiu standard Mercedes 190 E, cel al modelului simplu bej cu patru uși care umplea flotele de taxiuri din Germania la acea vreme. Celălalt motiv este că HWA vine de la Hans-Werner Aufrecht, domnul care a furnizat „A”-ul din AMG. Când AMG era o companie separată, Aufrecht a lucrat cu Mercedes la Evo I și Evo II, iar echipa sa independentă HWA a continuat să pregătească mașini de curse Mercedes chiar și după ce Mercedes a finalizat achiziția AMG.

Pe baza specificațiilor sedanului, este probabil mai bine să nu ne gândim la HWA Evo ca la un restomod, deoarece nimic nu este restaurat și totul este o modificare. Singurele piese care rămân din carcasa 190 E sunt șinele cant (elementul structural care trece peste uși între montanții A și C) și montantul C. Cel mai bine este să considerați că aceasta este o imagine actuală a ceea ce ar putea arăta un Evo III, folosind componente moderne. Începeți cu motorul. În locul motorului cu patru cilindri de 2,5 litri cu turație mare, reglat de Cosworth, Evo-ul HWA este propulsat de motorul V6 biturbo de 3,0 litri M276 de la Mercedes, de la mașini precum AMG E 43, pe care Mercedes l-a înlocuit recent cu motorul său biturbo de 3,0 litri cu șase cilindri în linie. HWA cumpără M276 nou, îl dezasamblează pentru a echilibra ansamblul rotativ, instalează un carter uscat pentru ca motorul să poată sta mai jos în șasiu și conectează un ECU programat de HWA. Puterea finală a versiunii standard este de 444 CP și 406 lb-pie de cuplu, iar pachetul Affalterbach ridică această putere la 493 CP, pentru a mișca o mașină care ar trebui să cântărească aproximativ 3.220 de kilograme. Un angrenaj mai scurt în transmisia manuală transaxle cu șase trepte oferă mașinii standard o accelerație mai bună, dar o viteză maximă mai mică de 168 mile pe oră. Picioarele mai lungi din pachetul Affalterbach duc viteza maximă la 189 mile pe oră.

Notă secundară: Când Motor Trend a întrebat HWA de ce a optat pentru un șase cilindri când originalul s-a mulțumit cu un patru, ni s-a spus că un V8 ar fi fost prea greu de încadrat în compartiment, iar directorul tehnic al HWA, Gordian von Schöning, a declarat: „La început chiar am insistat pentru un motor cu patru cilindri pentru că ne-am gândit că este ceva ce AMG promovează și probabil că îl putem împinge la 500 de cai putere. Dar clienții au spus că un motor cu patru cilindri nu era special”.

Caroseria este dezbrăcată și ranforsată cu aluminiu și oțel de înaltă rezistență pentru rigiditate și o protecție îmbunătățită la impact. Puntea față a fost mutată cu doi centimetri în față, iar puntea spate cu 1,2 centimetri, ajutând la obținerea unui echilibru al greutății de 50:50. HWA a achiziționat geamuri cu specificații Evo II, mai subțiri și mai ușoare decât cele ale sedanului obișnuit. Noile panouri de caroserie din fibră de carbon sunt lipite de carcasă și se umflă atât de mult sub linia centurii încât HWA Evo este cu nouă centimetri mai lat decât un Evo II.

Amortizoarele KW conectează o suspensie multi-link specifică curselor la ambele capete, mașina de bază oferind reglarea manuală a amortizoarelor, pachetul Affalterbach oferind șoferilor controlul electronic al suspensiei în cockpit. Frânele față cu șase pistoane acționează asupra rotoarelor de 15 inch din spatele jantelor de 190 inch, în timp ce în spate, etrierele cu patru pistoane fixează rotoarele de 14 inch în spatele jantelor de 20 inch.

În interior, pasagerii din față stau în scaune Recaro și se uită la indicatoarele digitale care imită afișajele originale.

HWA supune singura mașină pe care a construit-o până acum unei faze de testare și dezvoltare de un an. Odată finalizată, HWA va construi o mașină pe săptămână, până la 100 de unități în total, dintre care 75 au fost deja vândute la 714 000 EUR (765 000 USD) bucata. După aceea, am auzit că există planuri ca HWA să vină cu o interpretare modernă a lui AMG Hammer.