Junk Gem: 1962 Studebaker Champ Spaceside

Cu o istorie a construcției de vagoane care datează de la mijlocul anilor 1700, Studebaker Corporation a început să construiască camioane de livrare cu motoare pe benzină începând cu 1911. Compania a prosperat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, ajutând la câștigarea războiului pentru Aliați în acest proces și pentru câteva. ani mai târziu, dar apoi s-au luptat pe măsură ce GM, Ford și Chrysler au început să zdrobească producătorii americani mai mici cu produsele lor din ce în ce mai sofisticate (dar la prețuri accesibile). Cu toate acestea, legendara companie cu sediul în South Bend, Ind. nu a renunțat la piața pickup-urilor, chiar dacă pereții s-au închis, așa că o nouă generație de camionete Studebaker a ajuns în showroom-urile pentru anul model 1960. Acesta a fost Champ, și eu a găsit unul dintre aceste camioane într-un cimitir cu autoservire din nord-estul Colorado.

Pickup-urile Studebaker au folosit același design de cabină de la sfârșitul anilor 1940, iar cabină arăta foarte învechită pe măsură ce au răsărit anii 1960, explorarea spațiului a crescut și armele termonucleare au atins pragul de 50 de megatone. Studebaker, care a fuzionat cu Packard în 1954, nu a avut bani pentru a proiecta o nouă cabină de la zero, dar jumătatea din față a Lark avea dimensiunea potrivită pentru a se potrivi cadrului camionului Studebaker. Cu puțină tăiere și lipire, a fost dezvoltată o cabină de pickup pe bază de Lark și arăta destul de bine.

Într-adevăr, noul Champs arăta la fel de modern ca rivalii lor de la Ford, Chrysler și GM. Cea mai ieftină camionetă din 1960 Champ a început de la 1.875 USD (aproximativ 19.051 USD în dolari din 2022). Dodge te-ar putea pune în cel mai accesibil pick-up pentru 1.812 USD (18.411 USD) în acel an, în timp ce un pick-up Chevy începea de la 1.991 USD (20.230 USD). Cel mai puțin scump Ford Flareside din ’60 a fost de 1.956 USD (19.875 USD).

Pentru 1962, prețul Champului de jumătate de tonă a început de la 1.870 USD (aproximativ 19.001 USD astăzi).

Acesta are patul Spaceside, probabil realizat folosind unelte Dodge achiziționate de la Chrysler. Sigur arata asemanator! Studebaker a făcut niște bani la începutul anilor ’60 din necesitate.

Motoarele cu cap plat au fost în mod serios depășite în anii 1960, așa că a fost o veste bună când Studebaker a oferit în sfârșit un șase în linie cu supape deasupra capului în Champ pentru anul model 1961 (Chrysler a continuat să vândă unele camioane Dodge cu cap plat destul de adânc de-a lungul deceniului, deși majoritatea celor de mai târziu au fost numai militari).

Aceasta este o platformă de 170 de inchi cubi (2,8 litri) bazată pe venerabilul design cu cap plat al lui Studebaker, evaluată la 110 cai putere și 156 lire-picior. Opțional era disponibil un Studebaker V8 de 289 de inci cubi. Au fost disponibile diferite transmisii, inclusiv un „Flightomatic” automat; Acest camion a venit cu manualul de bază pentru schimbarea coloanei cu trei pe arbore.

Grila decorativă a difuzorului a dispărut, dar difuzorul radio AM original rămâne. Imaginați-vă că luați drumul american 36 de la Denver până la Indianapolis, cu cel mai recent hit de la Hank Snow care răsună din acest difuzor la fiecare jumătate de oră!

Pickupurile din această epocă nu erau bune pentru comutatoare sau instrumente de lux.

Încă mai găsesc ocazional Studebaker aruncat în excursiile mele la vechituri, dar Studebaker a fost pe frânghii, din punct de vedere financiar, în anii 1960, așa că vehiculele sale din anii următori sunt rare. 1964 a fost ultimul an pentru Champion (și pentru toți Studebakers construiți în SUA, de altfel). Producția de mașini Studebaker a continuat în Canada în 1966.

Se pare că Studebaker nu a făcut prea multă reclamă TV pentru Champ, așa că iată o reclamă Lark din ’62.