Junk Gem: 1992 Isuzu Amigo

135

După un oarecare succes în furnizarea General Motors cu pick-up-uri Faster mici, marca Chevrolet LUV în America de Nord (plus niște Gemini-uri legate de Chevette etichetate „Buick/Opel by Isuzu”, care a derutat pe toată lumea), Isuzu a început să vândă vehicule sub propriul nume aici, în începutul anilor 80. La început, aveam doar subcompacte I-Mark și pickup-uri P’up. Apoi a apărut SUV-ul Trooper în 1984, iar Isuzu s-a alăturat jocului camioanelor suburbane într-un mod mare. Pentru anul model 1989, micul SUV decapotabil cu trei uși Amigo a aterizat pe țărmurile noastre. Iată unul dintre acele camioane timpurii, găsit recent în stare impecabilă într-o curte cu autoservire din San Francisco Bay Area.

Odată ce Isuzu a făcut o versiune cu cinci uși și un acoperiș solid, dându-i insigne Rodeo în acest proces, Amigo a devenit mai mult o idee ulterioară în lumea Isuzu din America de Nord. Vânzările Amigo s-au oprit acolo după 1995, apoi au reluat pentru 1998-2000 (după care modelul cu trei uși a devenit Rodeo Sport înainte de a dispărea în 2003).

Începând cu 1996, Isuzu și-a înlocuit pickup-ul Amigo legat de platforma cu un Chevy S-10 rebadificat, cunoscut sub numele de Hombre. Acest lucru însemna că cumpărătorii Isuzu vorbitori de spaniolă ar putea fi deranjați de perspectiva de a cumpăra un prieten sau un bărbat. Firma Isuzu în sine poartă numele unui râu din prefectura Mie.

Suzuki Samurai a declanșat nebunia „drăguțului” pentru anul model 1986, cu Suzuki Sidekick/Geo Tracker apărând în 1989. În același timp, culorile pastel iritante și grafica ondulată au devenit la modă. Acest lucru – și alte moduri nefericite din anii 1980 – au continuat până în anii 1990.

Acest odometru nu poate fi corect! Bănuiesc că s-a rupt cablul vitezometrului.

Motorul este un cu patru cilindri în linie de 2,6 litri de 119 cai putere.

Spre deosebire de sistemul de sincronizare al supapelor cu came variabilă VTEC de la Honda, care și-a făcut debutul în Honda Integra din 1989, numele I-TEC al lui Isuzu a reprezentat doar un sistem electronic de injecție de combustibil.

Singura transmisie a lui Amigo pentru primii doi ani a fost o manuală cu cinci trepte, care se găsește pe acest camion. Acea configurație cu trei pedale a păstrat atractivitatea lui Amigo limitată la grupul mic de șoferi americani dornici să lucreze cu ambreiajul. Sistemul automat opțional a devenit disponibil pentru 1992. Ai putea obține Amigo cu tracțiune integrală, dar aceasta este cea mai ieftină versiune cu tracțiune spate.

Acest interior arată atât de bine încât poate că acest Amigo chiar a fost casat cu peste 57.000 pe contorul de parcurs. Privind istoricul de verificare a smog-ului vehiculului al California BAR (conectarea VIN), văd că ultima dată a solicitat – și a trecut – un control smog în 2010. Poate că s-a stricat ceva la vârsta de 18 ani și a rămas într-un garaj până când ultimul său proprietar a dat în sfârșit sus pe ea.

Ceea ce este păcat, pentru că această camionetă ar fi fost un hit la Radwood.

Această reclamă este pentru a doua generație Amigo, dar este un must-see datorită omagiului adus vechilor reclame Slinky.

Deoarece aproape fiecare Isuzu (și Daewoo și Suzuki, de altfel) a fost vândut sub nume diferite în altă parte în imperiul GM din anii 1990, iată o reclamă pentru Opel Frontera de pe piața germană.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și