Junkyard Gem: 1951 Studebaker Champion De Luxe 4-Door Sedan
Ultimul Studebaker a ieșit de pe o linie de asamblare canadiană în 1966, la mai bine de 225 de ani după ce Peter Stutenbecker a vândut prima sa căruță trasă de cai în ceea ce era pe atunci provincia britanică Maryland. Ai putea crede că Studebaker-urile ar fi imposibil de găsit astăzi în curțile americane de pulpe de oaie, dar nu a fost cazul în Front Range Colorado; doar în ultimii ani, am documentat un Commander ’55, un Conestoga Ultra Vista ’55, un Silver Hawk ’57, un pickup 3E Transtar ’58, un Lark VIII ’59, un Champ Spaceside pickup ’62 și un Commander ’66 în cimitirele de mașini din Centennial State. Acum avem bijuteria de la cimitirul de mașini vechi de astăzi: un sedan Studebaker Champion De Luxe din 1951, găsit într-o curte legendară, deținută de o familie, la sud de limitele orașului Denver.
Colorado Auto & Parts tocmai a curățat o curte de depozitare la distanță, plasând cel puțin 100 de vehicule din anii 1930 până în anii 1970 în inventarul obișnuit de autoservire. Aceasta include zeci de Mustang-uri și Cougars 1964-1973, un Edsel, o limuzină Austin Princess, un Kaiser 1951, un Dodge 1948 și o grămadă de mașini despre care nu am scris încă. Produsele Chrysler din anii 1940 și 1950 sunt deosebit de abundente în această colecție.
Champion a fost o mașină cu preț redus, construită pentru a concura cu cele mai accesibile Plymouth-uri, Chevrolete și Ford-uri ale epocii. Aceasta pare să aibă nivelul de echipare mediu De Luxe, ceea ce înseamnă că MSRP-ul său a fost de 1.649 de dolari (sau aproximativ 19.982 de dolari în dolari din 2023).
Fratele mai elegant al acestei mașini, Studebaker Commander, a primit noul motor V8 cu tijă de împingere de la South Bend pentru anul model 1951, dar Champion a rămas cu vechiul motor cu șase cilindri în linie sub capotă. Acesta este un motor de 170 de litri cubi (2,8 litri), evaluat inițial la 85 de cai putere. Dacă mai contează, ultimul an pentru o mașină nouă de serie cu un motor flathead în Statele Unite a fost 1964 (1965 pentru camioanele ușoare nemilitare).
Rivalii lui Chevrolet pentru vânzările Champion au rulat motoare cu șase cilindri cu supape în cap pentru 1951, în timp ce Plymouth și Ford aveau încă motoare cu supape în bloc ca acesta (deși Ford avea să introducă noul său nou motor cu șase cilindri în linie cu supape în cap „Mileage Maker” în anul model următor).
Pentru 201 dolari (2.436 de dolari în banii de astăzi), Studebaker ar fi pus o transmisie automată Borg-Warner într-un Champion, dar această mașină are obișnuita transmisie manuală cu trei trepte pe coloană.
Uși sinucigașe? Bineînțeles că da!
Interiorul este destul de crocant, iar caroseria are ceva rugină, dar această mașină va fi o adevărată bogăție de piese incredibile pentru primul fanatic Studebaker care va da peste ea. Faptul că unele dintre anvelope încă mai țin un pic de aer sugerează că a fost o mașină care a alergat nu cu mulți ani în urmă.
Așa cum toată lumea asociază Plymouth-ul din 1958 cu filmul „Christine”, Studebaker-ul din 1951 va fi legat pentru totdeauna de „The Muppet Movie” din 1979.
În film, Ursul Fozzie deține un Commander cu două uși din 1951 (care acum așteaptă să fie restaurat în Muzeul Național Studebaker). După cum Fozzie afirmă atât de elocvent: „Un urs în habitatul său natural: un Studebaker!”. Un Studebaker mai puțin cunoscut în filme este cel din ’50 pe care Donald Sutherland îl sparge cu o ambulanță în timpul unui derby de demolare din Bay Area în filmul din 1973, „Steelyard Blues”.
Studebakerul „Fozzie Bear” este mai cunoscut datorită vopselei sale psihedelice, aplicată de Dr. Teeth și Electric Mayhem mai târziu în film.
Aceste contururi de avion de linie fac posibile noi realizări în ceea ce privește echilibrul greutății.
Sursa: www.autoblog.com