Junkyard Gem: 1954 Plymouth Savoy Sedan

139

Cumpărătorii americani de mașini au cumpărat multe milioane de sedanuri cu patru uși care au zburat de pe liniile de asamblare din Detroit în deceniul de după cel de-al Doilea Război Mondial, astfel încât o mulțime dintre ele rămân și astăzi în hambare, garaje, alei și curți, așteptând proprietari iubitori care să le pună din nou pe șosea. Din nefericire, cei care au timpul și banii necesari pentru a se ocupa de proiecte auto de epocă dificile tind să prefere coupe-urile și decapotabilele, în special cele produse de mărcile de mare prestigiu. Acest lucru înseamnă că multe dintre aceste mașini continuă să se epuizeze cu fiecare zi care trece, făcând acea ultimă plimbare cu camionul de remorcare până la ultimele lor locuri de parcare. Gema de astăzi de la cimitirul de vechituri este una dintre aceste mașini: un Plymouth Savoy 1954 cu patru uși vopsit în Piedmont Maroon, găsit recent într-o curte de autoservire din Denver.

Ca un exemplu de câte dintre aceste mașini încă sunt zdrobite în fiecare an, iată o listă parțială a unora dintre berlinele americane cu patru uși 1946-1956 pe care le-am documentat personal în cimitirele de mașini în ultimul deceniu sau cam așa ceva: 1947 Dodge Custom, 1947 Frazer Manhattan, 1948 Plymouth Special Deluxe, 1949 Dodge Coronet, 1949 Kaiser Special, 1949 Oldsmobile 88, 1949 Plymouth Special Deluxe, 1950 Cadillac Sixty-One, 1950 Chrysler Royal, 1950 Studebaker Commander, 1951 Chevrolet Styleline, 1951 Frazer, 1951 Lincoln Cosmopolitan, 1951 Plymouth Cranbrook, un alt Plymouth Cranbrook din 1951, 1952 Kaiser, 1952 Buick Special, 1952 Mercury Custom, 1953 Packard Clipper, 1953 Plymouth Special, 1953 Pontiac Chieftain, 1955 Studebaker Commander, 1956 DeSoto Fireflite și un 1956 Mercury Montclair.

Este deosebit de greu pentru Plymouth-urile din 1946-1954, deoarece aceste mașini erau considerate ca fiind aparate de transport pentru zgârciți când erau noi. Pe măsură ce anii 1940 au devenit anii 1950, majoritatea mașinilor americane au devenit mai lungi, mai elegante și mai aspectuoase, dar Plymouth-urile păreau să rămână la fel.

Pentru anul model 1955, Plymouths a primit o reproiectare curată și a prins destul de bine tendințele stilistice curente (probabil că nu este o coincidență, Plymouths a primit în cele din urmă propriile lor dealeri la sfârșitul anului 1954, în loc să fie vândute doar în showroom-urile Chrysler, DeSoto și Dodge). Dar, pentru 1954, tot ce a putut face Chrysler cu aspectul Plymouth-ului, care arăta din ce în ce mai îmbătrânit, a fost să îi dea o grilă nouă și niște crom pentru caroserie. Barele de protecție au fost făcute să iasă în afară cu câțiva centimetri în plus pentru a trișa un pic pe lungimea totală.

Divizia Plymouth a Chrysler a intrat în 1954 pe locul trei la vânzări (în spatele Chevrolet pe primul loc și Ford pe locul doi) și a coborât pe locul cinci până la sfârșitul anului, datorită faptului că Buick și Oldsmobile au ocupat locurile trei și, respectiv, patru.

Lucrurile păreau foarte demodate sub capota lui Plymouth ’54. Acesta este un Chrysler flathead cu șase cilindri în linie, un motor simplu și fiabil, cu o ascendență care se întinde până în anii 1920; dacă acesta este uzina originală a acestei mașini, este un propulsor de 217 sau 230 de centimetri cubi cu o putere de 100 sau 110 cai putere. În timp ce Chrysler a început să construiască mașini cu V8-uri moderne cu supape în cap încă din anul model 1951, abia când a debutat Slant-6 în 1959, vechiul flathead a fost retras din mașini (deși a rezistat, la propriu, în camioanele militare timp de încă mulți ani).

O mulțime de mașini americane noi aveau încă motoare flathead în 1954, desigur; puteai cumpăra o mașină americană nouă cu un design de motor cu supapă în bloc până în 1964. Cu toate acestea, modelele cu supapă în cap au dat la o parte vechile flathead-uri în grabă până la mijlocul anilor 1950. Ford a introdus un șase cilindri cu șase cilindri în linie cu supape în cap pentru 1952 și un V8 echipat cu clapete de împingere pentru 1954. Chevroletele aveau supape deasupra capului la șase cilindri începând cu 1929 și știm cu toții ce s-a întâmplat în lumea motoarelor Chevrolet în 1955.

Chiar și ornamentul de pe capota Plymouth cu vaporașul de navigație (plasat deasupra motorului de către un cumpărător de vechituri) părea demodat în 1954. Deși Plymouth fusese botezat după o marcă de sfoară populară printre fermierii americani, tema navei a fost o încercare de a conecta marca cu Plymouth Rock și Mayflower.

Plymouth-urile au primit o transmisie opțională complet automată pentru 1954, deși această mașină are o cutie de viteze manuală cu trei trepte de viteză pe coloană, care a intrat în majoritatea mașinilor Detroit la acea vreme.

Plymouth 1954 putea fi achiziționat cu o transmisie semi-automată Hy-Drive opțională, precum și cu transmisia automată PowerFlite de bază cu trei trepte sau cu două trepte. Cu Hy-Drive, ați primit o pedală de ambreiaj, a cărei utilizare era necesară doar pentru a porni de la o oprire completă. Odată pornit, puteai trece de la o treaptă de viteză la alta fără a atinge ambreiajul.

Chiar dacă această mașină nu are Hy-Drive, această reclamă merită vizionată.

În timp ce suntem la ea, iată cum divizia Dodge a Chrysler a prezentat PowerFlite un pic mai târziu.

Deci, această mașină a fost considerată iremediabil în urma vremurilor când era nouă, dar asta ar trebui să o facă și mai tare pentru cineva de astăzi care vrea să lucreze și să conducă o mașină de epocă din Detroit. Caroseria acestui ’54 este bună și solidă, fără rugină pe care am putut-o găsi, iar interiorul nu este coșmarul de praf de păr de cal și de rahat de rozătoare încărcat cu hantavirus pe care îl vezi în atât de multe mașini High Plains lăsate în aer liber timp de zeci de ani. Cred că și-a petrecut cea mai mare parte a ultimelor câteva decenii într-un garaj, așteptând o renaștere care nu a mai venit niciodată.

Cineva a iubit această mașină și a avut grijă de ea cel puțin în primele câteva decenii de viață. Bănuiesc că decalcomanii cu steag în carouri datează de la începutul anilor 1970.

Partea care doare cu adevărat este pictura murală aerografiată de pe capacul de punte. La început am crezut că lowrider-ul în stilul anilor 1970-Los Angeles descris aici cu o lucrare de tăiere și roți Dayton era o reprezentare idealizată a acestui ’54 așa cum ar fi fost într-o zi în viața reală, dar o examinare ulterioară arată că ilustrația pare să se bazeze pe un Chrysler de la mijlocul până la sfârșitul anilor 1940 sau poate Pontiac. În orice caz, această mașină merita o soartă mai bună.

Radioul original cu tuburi de vid (care trebuia să se încălzească o vreme înainte de a funcționa) este încă în bord. Faptul că nimeni nu a instalat un sistem audio mai modern implică faptul că această mașină nu a fost niciodată convertită la un sistem electric de 12 volți (Plymouth-urile au avut sisteme electrice de 6 volți până în 1956). Rețineți simbolurile CONELRAD de atac nuclear cu triunghi în cerc la 640 și 1240 kHz; 1953 a fost primul an în care simbolurile CONELRAD au fost obligatorii în radiourile auto, nu întâmplător după primul test al unei arme termonucleare funcționale cu un an înainte. Faimosul test al bombei H Castle Bravo a fost în atenția presei când această mașină era nou-nouță.

Smokey the Bear are un mesaj pentru tine.

Încercați să vă imaginați această mașină în 1954, când interiorul o aștepta pe o doamnă bine îmbrăcată după o vizită la magazinul de bijuterii. De fapt, Savoy (care a fost nivelul de echipare mediu al Plymouth pentru 1954) a fost listat la doar 1.853 $ pentru 1954, ceea ce înseamnă ceva de genul 20.555 $ în dolari din 2023. Este o mașină foarte bună pentru banii ăștia!

Aceste banchete simple nu ar fi costat atât de mult pentru a fi reîmbrăcate și reîmbrăcate, după standardele unei astfel de lucrări.

Așa cum fac de multe ori, am luat cu mine un aparat de filmat vechi în această vizită la cimitirul de mașini vechi. Această fotografie a fost făcută cu un Ansco Shur-Shot, un aparat de fotografiat cu cutie la prețuri accesibile, fabricat în New York, care ar fi fost preferat de populația care cumpăra Plymouth în 1954.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și