Junkyard Gem: 1962 Buick Electra 225 4-Door Sedan cu 4 uși

42

Buick a construit primele sale Electra ca modele din 1959, iar producția Electra a continuat nestingherită până în 1990 (după care nivelul de echipare Park Avenue a preluat numele modelului, la fel cum denumirea nivelului de echipare Malibu a dat la o parte numele modelului Chevelle în 1978). Unele dintre cele mai arătoase Electra au fost modelele din a doua generație, construite pentru anii de model 1961-1964, iar bijuteria de astăzi de la Junkyard Gem este una dintre aceste mașini.

Întotdeauna am presupus că Buick Electra și-a luat numele de la fiica lui Clytemnestra și Agamemnon din mitologia greacă, pentru că oamenii care numeau mașinile pe atunci erau obligați să citească Euripide și Sofocle în timpul facultății. De fapt, mașina a fost botezată după Electra Waggoner Bowman Biggs, o moștenitoare și sculptoriță texană care s-a căsătorit cu cumnatul lui Harlow Curtice, care a condus divizia Buick înainte de a fi promovat la președinția General Motors în 1953. Cum s-a simțit când ultimul Electra a ieșit de pe linia de asamblare în 1990? Depozitul de vechituri este plin de istorie, dacă știi unde să cauți.

Electra din 1959-1960 avea niște aripioare spate enorme, înclinate ceva asemănător cu cele văzute pe Chevrolet Impalas din același an. Această generație Electra a renunțat la aripioare, dar a păstrat în mare parte spiritul general al epocii spațiale al predecesorului său.

Electra a trăit pe aceeași platformă cu Cadillac DeVille și Oldsmobile 98 de la început până la sfârșit și a fost cel mai scump Buick disponibil în 1962. MSRP-ul acestuia a fost de 4.051 de dolari, sau aproximativ 41.462 de dolari în dolari din 2023.

Motorul din acesta era prezent atunci când a ajuns la U-Pull-&-Pay, dar un cumpărător de la cimitirul de vechituri l-a luat la câteva zile de la sosire. Ar fi fost un V8 „Nailhead” de 401 centimetri cubi (6,5 litri), evaluat la 325 de cai putere și un cuplu uriaș de 445 de lire-picioare (rețineți că acestea sunt cifrele de putere brută, nu netă). Supapele mici ale lui Nailhead însemnau că nu era prea bun pentru utilizarea la turații ridicate, dar cuplul său mare era perfect pentru a deplasa iahturi terestre de două tone. Ultimele Nailheads au fost instalate în Buick-urile din 1966.

Fiecare Electra de serie construită vreodată a fost dotată cu o transmisie automată, iar modelele 1959-1963 au primit Dynaflow, extrem de netedă și alarmant de ineficientă (cunoscută sub numele de Dual-Path Turbine Drive pentru 1962). Dezvoltată inițial pentru a fi folosită la distrugătorul de tancuri M18 Hellcat din 1943, Dynaflow era considerată o transmisie automată cu două viteze, dar se conducea mai degrabă ca o CVT cu două intervale de transmisie selectabile. Pentru 1964, transmisia automată Super Turbine 300 cu trei trepte (cunoscută sub numele de Turbo-Hydramatic 400 atunci când a fost instalată pe vehicule fabricate de alte divizii GM) a înlocuit Dynaflow în Electra.

Radiourile autoturismelor vândute în Statele Unite între anii model 1953 și 1963 trebuiau să aibă frecvențele de avertizare în caz de atac nuclear CONELRAD de 640 și 1240 kHz marcate cu simbolul triunghiular al Apărării Civile pe cadranele lor, iar acestea sunt cele din tabloul de bord al acestui Buick.

Caroseria acestei mașini pare să fi fost îndoită și reparată cu straturi groase de mastic de caroserie în mai multe rânduri, deși nu există prea multă rugină serioasă. Sedanurile post Detroit din această epocă nu valorează nici pe departe la fel de mult ca omologii lor decapotabili, coupe și hardtop, așa că nu existau prea multe șanse ca acesta să fie restaurat.

Cărțile de baseball de la începutul anilor 1990 pe care le-am găsit în interior sugerează că această mașină a fost parcată pentru totdeauna cu zeci de ani în urmă.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și