Junkyard Gem: 1963 Ford Econoline Pickup

92

Micile furgonete și pickup-uri Volkswagen de tip 2 Transporter s-au vândut surprinzător de bine în Statele Unite la sfârșitul anilor 1950; Detroit a luat notă și a început să lucreze la propriile modele concurente. Transporter avea o podea utilă și plată, obținută prin amplasarea unui motor boxer în spate, iar General Motors a copiat această configurație cu furgoneta și pickup-ul Chevrolet Corvair, care a debutat pentru anul model 1961. Ford a fost pregătit cu un rival pentru Transporter și în acel an: Econoline. Cele mai multe Econoline din 1961-1967 vândute erau furgonete, dar și o versiune pickup a ajuns pe străzile americane. Am găsit unul dintre aceste pickup-uri, acum rarisime, într-un cimitir de familie din Colorado High Plains, și are povești de spus.

Prima generație Econoline a reușit să obțină o podea plană și o suprafață de încărcare mare pe un ampatament scurt, folosind un design cu control înainte cu un motor tradițional răcit cu apă amplasat sub o „căsuță pentru câini” între scaunele din față. Această dispunere nu era foarte bună pentru confortul pasagerilor sau pentru comportamentul pe autostradă, dar s-a dovedit a fi extrem de utilă pentru manevrarea încărcăturilor grele pe aleile cu obstacole și pentru a se apropia de docurile de încărcare înguste. Primele furgonete Econoline s-au vândut ca o nebunie; începând cu anul de fabricație 1964, GM și Chrysler au urmat exemplul cu furgonete similare cu control înainte (ChevyVan/Handi-Van și Dodge A100).

GM nu s-a obosit să facă versiuni pickup ale lui ChevyVan/Handi-Van, deși pickup-ul Corvair Rampside a rezistat până în 1964. Chrysler a vândut versiuni pickup ale A100/A108 până în 1969.

Șasiul original al Econoline a fost dezvoltat din cel al Ford Falcon din 1960 (ceea ce îl face un văr al primei generații Mustang), iar unele furgonete Econoline pentru pasageri au fost vândute cu emblema Falcon. În Canada, Econolinele au primit insigne Mercury.

Eticheta de garanție ne spune că acest camion are un ampatament de 90 de inci, este vopsit în culoarea Caribbean Turquoise, a fost asamblat la uzina de asamblare Lorain din Ohio și a fost vândut prin intermediul biroului de vânzări din districtul Salt Lake City.

Ca cineva care a ajuns la vârsta automobilului la începutul anilor 1980 în San Francisco Bay Area, acest autocolant de pe bord îmi este foarte familiar. KOME a fost un post FM din San Jose care a difuzat genul de hard rock și aluzii sexuale care se potriveau bine cu V8-urile Detroit care lătrau prin capetele deschise la sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980. Am ascultat KOME în GTO-ul meu din ’67 și am avut unul dintre aceste autocolante pe dulapul meu din liceu. Probabil că această dubiță a locuit în Bay Area pentru o vreme pe atunci.

Dacă o camionetă Econoline a avut un radio din fabrică, ar fi fost un tip de radio cu un singur difuzor AM-only. Proprietarul acestei camionete a remediat această problemă prin instalarea acestei unități FM/casetofon sub bord, probabil la sfârșitul anilor 1970. Nu vă atingeți de cadran, are KOME pe el!

Acest autocolant de pe geamul din spate pare a fi unul de la începutul anilor 2000 de la TRI 102 din Loveland, Colorado. Plăcuțele de înmatriculare pentru mașini de colecție datează de la mijlocul anilor 1980 sau cam așa ceva. Toate aceste indicii sugerează că acest camion s-a născut în Ohio, a fost vândut în Utah, s-a mutat în California la un moment dat înainte de începutul anilor 1980, apoi a migrat în Colorado puțin după aceea și a rămas în serviciu cel puțin până la începutul secolului nostru actual.

Acest motor pare să fie de o vechime mai târzie decât cel de 170 de centimetri cubi (2,8 litri) Thriftpower cu șase cilindri în linie care se afla în această dubiță la nașterea sa, dar este un membru al aceleiași familii. Econolinele din 1961-1967 nu au primit niciodată motoare V8 instalate din fabrică, deși multe astfel de schimburi au fost efectuate de proprietari.

Transmisia este o bună și veche cutie manuală cu trei trepte de viteză cu schimbător de coloană, cunoscută colocvial ca „three-on-the-tree” și disponibilă pe noile pickup-uri americane până la mijlocul anilor 1980.

Există un capac de butuc Datsun B210 Honey Bee în pat.

Pentru anul model 1969, Ford a mutat Econoline pe șasiul camionului F-Series, oferindu-i în același timp o configurație cu motor față. GM și Chrysler au făcut același lucru cu furgonetele lor la scurt timp după aceea.

Aceste camioane valorează bani buni atunci când sunt în stare bună. Acesta pare a fi prea ruginit pentru a merita restaurat, din păcate.

Tot drumul nou, pentru a salva patru căi mari!

Sursa: www.autoblog.com

Citește și