Junkyard Gem: 1964 Pontiac Catalina Custom Ventura

La fel ca Impala, Skylark, Malibu și Silverado (printre multe altele), numele Ventura și-a început cariera ca denumire pentru un nivel de echipare sau pachet de opțiuni utilizat pe un alt model GM, apoi a devenit un nume de model în sine. Inițial, o denumire pentru un Pontiac Catalina cu două sau patru uși cu hardtop, numele Ventura a trecut la o versiune Pontiac-izată a lui Chevy Nova în 1971. Bijuteria de astăzi, găsită într-un cimitir de mașini din nordul Californiei, poartă cu mândrie atât emblema Catalina, cât și Ventura.

De fapt, numele Catalina în sine a început ca un nivel de echipare pentru modelele Chieftain și Star Chief din anii 1950, doar pentru a confunda pe toată lumea. Până la momentul în care a fost construită această mașină, Catalina era cel mai ieftin dintre cele patru modele Pontiac construite pe aceeași platformă B-Body de dimensiuni mari ca și marile Chevrolet și Olds 88 ale vremii (Star Chief, Bonneville și Grand Prix se aflau deasupra lui în Pontiac Prestige-O-Meter din 1964).

Catalina 1964 Catalina cu patru uși, cu hardtop, cu pachetul Custom Ventura, oferea o mulțime de șmecherie pe dolar, cu un preț începând de la 3.063 de dolari. Asta înseamnă aproximativ 29.821 de dolari atunci când este convertit în dolari umflați din 2023. Principalul beneficiu al pachetului Custom Ventura a fost un interior realizat în întregime în tapițerie Morrokide. Morrokide era numele pe care GM îl aplica pielii false Naugahyde atunci când era folosită la vehiculele Pontiac; când era folosită la Buicks, era cunoscută sub numele de Cordaveen, în timp ce Naugahyde de la Oldsmobile era numită Morocceen. Naugahyde și-a luat numele de la orașul Naugatuck, Connecticut, unde a fost inventată.

Morrokide-ul acestei mașini este într-o stare proastă. De fapt, totul la această mașină este degradat și probabil infecțios.

Știi că trebuie să fii atent atunci când o mașină de vechituri are avertismente despre fecalele de șobolani inscripționate pe geam.

Acestea fiind spuse, nu am putut rezista să examinez casetele 8-track care împânzeau interiorul. Aici este Hotel California, albumul de succes din 1976 al Eagles.

Paris al lui Supertramp, un album live înregistrat din turneul Breakfast in America din 1979, se află și el aici.

Iată The Best of Carly Simon, din 1975.

Casetele au fost redate pe acest player Sparkomatic, care probabil că se afla în torpedo sau sub scaun.

Radioul din fabrică era doar AM și include marcajele de frecvență pentru frecvențele de urgență CONELRAD pentru atacul atomic. 1964 a fost ultimul an în care radiourile CONELRAD au fost obligatorii în Statele Unite.

Starea mizerabilă a acestei mașini sugerează că și-a petrecut cel puțin câteva decenii abandonată pe un câmp sau pe o alee undeva, dar bara de protecție are o serie de permise de parcare recente pentru cartierul aglomerat Westside din Santa Cruz. Această mașină trebuie să fi fost parcată pe stradă și înregistrată, și este posibil chiar să fi circulat în această stare.

Există o mulțime de rugină de caroserie indusă de spray-ul de sare pe care o vezi pe mașinile californiene care parchează în apropierea Oceanului Pacific.

Motorul de bază al Catalina din 1964 era un Pontiac V8 de 389 de centimetri cubi (6,4 litri) cu o putere de 235 de cai putere, dar asta doar pe mașinile echipate cu transmisia manuală de bază de trei pe copac.

Această mașină are transmisia automată Hydramatic cu trei trepte opțională, ceea ce însemna că mașina a primit un 389 cu o compresie mai mare și 267 de cai putere; era disponibilă și o cutie manuală cu patru pe podea (și era consternant de rară pe Pontiac-urile de dimensiuni mari).

Un Pontiac V8 Pontiac de 421 de centimetri cubi a fost opțional, dar sunt destul de sigur că acesta este un 389 (nu le poți deosebi la o privire). Jucătorii adevărați au primit puternicul Trophy 421 cu carburatoare triple și 370 de cai putere, îmbinat cu manualul cu patru trepte.

Primul an model pentru faimosul Pontiac GTO a fost 1964, iar formula sa de tipărire a banilor a fost simplă: luați coupe-ul Pontiac Tempest de dimensiuni medii și introduceți 389 de la Pontiac-urile mari. Poate că vreun proprietar de GTO din NorCal va salva acest motor înainte de a ajunge la concasor.

Nu era posibil ca o mașină atât de dură să fie restaurată vreodată, așa că cel mai bun lucru pe care îl putem spera este că unele dintre piesele sale vor trăi mai departe în alte mașini.

Doar agilitatea incredibilă a Pontiac-ului full-size din ’64 îți permite să treci prin stația de taxare fără să plătești.