Junkyard Gem: 1965 Rambler Ambassador 990 decapotabil

La mijlocul anilor 1960, George Romney a părăsit conducerea American Motors pentru a deveni guvernator al statului Michigan, iar președintele companiei, Roy Abernethy, a decis că AMC trebuie să concureze mai direct cu GM, Ford și Chrysler. Pentru ca producătorul din Kenosha, rezultat în urma fuziunii din 1954 dintre Nash și Hudson, să poată face acest lucru, a trebuit să creeze o mașină de dimensiuni normale care să fure vânzări de la Impala, Galaxie și Monaco. Cu o prelungire a ampatamentului și un restiling realizat de Dick Teague, Rambler Ambassador a devenit acea mașină pentru anul model 1965. Iată un Ambassador cu soft-top din acel an, găsit într-o curte de familie la sud de limitele orașului Denver.

Am documentat destul de multe mașini de epocă la Colorado Auto & Parts în această serie pe parcursul anului trecut, inclusiv un Plymouth Belvedere din 1954, un Walker Power Truck din 1969, un Ford F-250 din 1974, un Triumph TR3A din 1960, un Dodge Custom Club Coupe din 1947, un AMC Rambler 440 din 1969, un Studebaker Champion din 1951, o limuzină Princess DM4 din 1959 și câteva zeci de Mustang-uri și Cougar-uri din prima generație. Acest Ambassador este acum parcat între un Chevelle și un Mustang.

Ambassador 990 decapotabil nu era cel mai scump Rambler nou din ’65 pe care îl puteai cumpăra, deoarece Ambassador wagon și noul Marlin sportiv costau puțin mai mult. Totuși, prețul său de 2.955 de dolari (29.907 dolari în dolari din 2024) era cam piperat pentru cumpărătorii de Rambler obișnuiți cu clasicele și americancele cu bani puțini.

Totuși, această mașină ar fi costat mult mai mult decât prețul de bază MSRP, deoarece a fost construită cu cel mai mare motor de mașină AMC de la acea vreme: un V8 de 327 de inci cu o putere nominală de 250 de cai putere. Nu, nu are nicio legătură cu Chevrolet 327 small-block; angajații de la ghișeele de piese de schimb au petrecut multe decenii având de-a face cu această confuzie de nume (pentru a fi corecți față de AMC, motorul lor 327 a fost primul).

Kaiser-Jeep, care nu fusese încă achiziționată de AMC, a cumpărat AMC 327 pentru a le utiliza în camioanele sale în perioada de la mijlocul până la sfârșitul anilor 1960 și le-a denumit 327 Vigilantes.

Motorul de bază al modelului Ambassador din 1965 era un șase cilindri în linie „Torque-Command” de 232 inchi cubi, ai cărui urmași de 4,0 litri erau încă montați în noile Jeep Wranglers în 2006.

Transmisia de bază a modelului Ambassador din 1965 era o transmisie manuală cu trei trepte, dar această mașină are o transmisie automată opțională cu trei trepte și schimbător „Flash-O-Matic” pe consola centrală. Dacă doreați un radio din fabrică în noul dumneavoastră Ambassador din ’65, puteți adăuga difuzoare spate „Duo-Coustic” sau „Vibra-Tone”.

AMC a vândut puțin sub 65.000 de Ambassadors pentru anul model 1965, inclusiv vagonete. Între timp, Chevrolet a vândut mai bine de un milion de Biscayne, Bel Air și Impalas de dimensiuni normale în acel an (iar Pontiac, Oldsmobile și Buick de la GM au vândut, de asemenea, o mulțime de versiuni proprii ale acestor mașini). În ceea ce privește Ford și Chrysler, nu este nevoie să vă bateți joc de ei enumerând cifrele lor mari de vânzări pentru mașinile mari din acel an. Ambasadorul nu era cu mult mai mare decât mașinile de clasă medie ale concurenței la acea vreme, ceea ce a fost un factor în vânzările sale lente.

American Motors a avut suișuri și coborâșuri după 1965, dar, în general, cele trei mari companii din Detroit și-au folosit resursele mai mari pentru a continua să-și distrugă concurentul din Wisconsin, până când Chrysler a cumpărat în cele din urmă ce a mai rămas în 1987.

Ultimul an model pentru marca Rambler a fost 1968, după care toate mașinile AMC de pe piața americană au primit însemnele American Motors Corporation. Numele Rambler a supraviețuit încă un an, ca nume de model al fostului Rambler American pentru 1969: AMC Rambler.

Această mașină ar valora decent dacă ar fi restaurată, dar caroseria este ruginită, iar interiorul a fost expus la intemperii timp de mulți ani, ceea ce face ca o astfel de restaurare să fie foarte costisitoare.

Campania publicitară „Sensible Spectaculars” a fost pe partea de nedumerire.