Junkyard Gem: 1966 Ford Galaxie 500 4-Door Sedan cu 4 uși

La mijlocul anilor 1960, mașina de dimensiuni mari la prețuri accesibile era regele din Detroit. Numai Chevrolet a mișcat cu mult peste un milion de Biscayne, Bel Airs și Impalas în fiecare an atunci, în timp ce Ford nu era departe în spatele vânzărilor din linia sa de mașini mari și confortabile. În 1966, în Statele Unite, linia Ford de dimensiuni mari avea în partea de jos Custom și Custom 500, cu Galaxie 500 o treaptă mai sus și cu elegantul LTD în vârful piramidei Ford. Galaxie 500 a fost cel mai bine vândut dintre cele patru modele, cu vânzări împărțite aproximativ în mod egal între fastbackul cu două uși și sedanul cu patru uși. Iată unul dintre aceste sedanuri, spionat recent într-o curte de autoservire la sud de Denver.

Acest șantier deținut de o familie are un lot de depozitare interzis publicului alături de zona de tragere a pieselor de autoturism, plin de mașini vechi interesante. Pentru a face loc pentru mai multe lucruri interesante, ei licitează uneori inventarul excedentar din zona lor de rezervă privată (care adesea sunt achiziționate de alte cimitire de vechituri și puse în inventarele lor de piese). Alteori, ei mută unele dintre mașinile speciale în curtea obișnuită de piese de schimb. O duzină bună de mașini tocmai au apărut acolo, inclusiv Mustang II și Mercury Montego MX Brougham pe care le vedeți flancând bijuteria de astăzi din curtea de vechituri în fotografia de mai sus, plus un Studebaker Lark VIII din 1959, un Chevy Biscayne din 1965 cu șase cilindri și manuală cu trei cilindri, un coupe Impala ’71 cu bloc mare și alte câteva mașini pe care le voi împărtăși mai târziu.

Prețul de listă pentru această mașină a început de la 2.784 de dolari, ceea ce înseamnă ceva de genul 26.425 de dolari în dolari din 2023. Acest exemplu particular este plin de opțiuni costisitoare, după cum veți vedea, așa că prețul său de ieșire a fost probabil mult mai mare.

În primul rând, există acest motor V8 „Interceptor” de 352 de centimetri cubi (5,8 litri) big-block „Interceptor”, evaluat la 250 de cai putere. Acest motor este un membru al legendarei familii FE, care a inclus cele mai bine cunoscute motoare 390, 427 și 428 care au intrat în Mustangurile mai sălbatice și în mașinile musculare.

Modelul 352 exista din 1958 și a fost folosit ultima dată în 1967 la camioanele din seria F. Da, am cumpărat această emblemă pentru peretele garajului meu.

Motorul de bază în toate Ford-urile de dimensiuni mari din 1966, cu excepția celor mai sofisticate, era un motor cu șase cilindri în linie de 240 de inci, cu o putere de 140 de cai putere, dar Dearborn vă avea bine acoperit dacă doreați să plătiți pentru mai multă putere în acel an. Erau disponibile V8-uri de 289, 390, 427 și 428 de inci cubi, cu puteri care ajungeau până la 425 de cai putere (acel Cobra 427 Cobra cu două țevi cu patru cilindri avea o compresie nebună pentru acele vremuri de 11,1:1 și un came cu bulgări de calitate pentru cursele de rezistență și s-a dovedit a fi un coșmar de încălzire și de blocaj în timpul condusului obișnuit în regim stop-and-go).

Această mașină are și transmisia automată opțională cu trei viteze, care a adăugat 184 de dolari la cost (1.746 de dolari astăzi). Transmisia de bază în nivelurile inferioare de echipare ale Galaxie 500 (de exemplu, această mașină) a fost o transmisie manuală tradițională cu trei trepte de viteză cu schimbare pe coloană. Pentru a obține o transmisie manuală cu patru trepte pe podea într-un Galaxie din ’66, trebuia să cumpărați 390 de 315 cai putere sau mai bine cu acesta (deși, în realitate, un dealer prietenos ar fi putut probabil să aranjeze o comandă specială cu orice combinație de motor/transmisie produsă de Ford).

Aerul condiționat din fabrică a costat 353 de dolari în plus (3.351 de dolari după inflație), dar această mașină pare să fi fost echipată cu o unitate de aer condiționat Montgomery Ward Riverside „Supreme”.

Eticheta de construcție ne spune că această mașină a fost asamblată în Ziua Păcălelilor din aprilie 1966 la fabrica de asamblare din Los Angeles din Pico Rivera, apoi a fost vândută prin intermediul biroului de vânzări din Denver. Culoarea este Medium Sage Gold Metallic, iar interiorul este auriu. Interesant, Northrop a cumpărat Los Angeles Assembly în 1982 și (în secret) a folosit-o pentru dezvoltarea bombardierului invizibil B-2 Spirit; astăzi, locul este un mall.

Se pare că a petrecut cel puțin două decenii stând afară, în elementele High Plains. Interiorul este ruinat, în timp ce corpul este lovit, dar nu iremediabil ruginit.

Problema cu mașinile care stau în aer liber timp de ani de zile în jurul valorii de aici este că rozătoarele se mută înăuntru și procedează la mestecarea tapițeriei în material de cuiburi și apoi depun straturi de centimetri de grosime de rahatul lor cu pericol de hantavirus. Am văzut lucruri mult mai rele, dar mașina asta e urâtă pe dinăuntru.

Otrava pentru șobolani nu a durat mult.

Creaturile au mestecat chiar și manualul original al proprietarului.