Bijuteria deșeurilor: Ford Econoline E-300 SuperVan din 1971

Ford a introdus camioneta Econoline pentru anul model 1961, iar combinația sa de dimensiuni compacte și capacitate mare de încărcare (mulțumită unui design care a plasat motorul într-o „casă pentru câini” între scaunele din față și șoferul în fața osiei din față) este un succes de vânzări. GM și Chrysler au copiat aspectul lui Econoline în câțiva ani (cu ChevyVans și A-100), iar străzile americane din anii 1960 bâzâiau cu dube mici, dar robuste, de la Detroit. Acele camionete și-au făcut treaba, dar structura centrală a motorului s-a dovedit a fi o culpă evolutivă, iar Ford a mutat motorul înainte și a adoptat suspensia față pickup-ului din seria F pentru anul model 1969 al lui Econoline. Junkyard Gem de astăzi este una dintre acele Econolines de a doua generație, găsite într-o curte cu autoservire din zona Denver.

Versiunea pentru pasageri a lui Econoline a fost cunoscută drept Club Wagon pentru cea mai mare parte a vieții sale, dar numele Econoline s-a dovedit atât de memorabil încât cei mai mulți dintre noi îl aplicăm ca nume generic pentru toate furgonetele Ford din Seria E din secolul al XX-lea.

În 1971, Econoline era disponibil în versiuni de jumătate de tonă, trei sferturi de tonă și o tonă, cu lungimi de ampatament de 105,5″ sau 123,5″. Acesta este marele monstru cu ampatament lung de o tonă, cunoscut sub numele de E-300 SuperVan.

Motorul încă trăia bine în spatele și sub o căsuță între scaunele din față, dar cea mai mare parte era în fața osiei din față, iar genunchii șoferului aveau puțin mai multă distanță de lumea exterioară. Începând din 1975, Econoline a primit un nas mult mai lung și un adevărat design de caroserie pe cadru în locul șasiului înrudit liber cu Falcon-ul din anii precedenți.

Eticheta de construcție a acestei camionete a dispărut de mult, așa că nu se știe care ar fi putut fi motorul său original. Acesta este un membru al familiei Windsor V8, probabil un 289 sau 302, și este probabil a treia sau a patra moară care a alimentat această furgonetă în timpul celor jumătate de secol pe șosea. Motorul de bază al lui E-300 din 1971 era un șase cilindri în linie de 150 de cai putere și 240 de inci cubi, un V8 de 302 de inchi cubi fiind singurul upgrade de motor disponibil.

A fost o vreme când această galerie de admisie din aluminiu Edelbrock Performer a fost luată instantaneu de primul cumpărător de deșeuri care o va observa, dar acele vremuri au trecut de mult. Cel puțin cineva a rupt presupusul carbohidrat aftermarket imediat.

Aveai exact două opțiuni de transmisie pe Econoline din 1971: o schimbare manuală a coloanei cu trei pe arbore sau o schimbare automată a coloanei cu trei trepte. Această dubă are manualul.

Furgonetele cu trei pe copac au fost disponibile noi în Statele Unite până în 1987, deși Ford a încetat să le mai producă cu câțiva ani mai devreme. Chiar și la standardele de la începutul anilor 1970, combinația V8/manual era neobișnuită în camionete mai noi; Dacă ți-ai permite V8-ul, ți-ai putea permite slushbox-ul pentru a merge cu el. Mai târziu, în deceniul, noile Pickup-uri Detroit cu schimbătoare de stick au devenit extrem de rare, deși găsesc ocazional mașină ciudată cu trei pedale.

Această dubă a alergat și a fugit și apoi a alergat din nou. Câte scaune șofer vechi au fost tranzacționate în timpul vieții sale? Poate că primește un scaun nou de fiecare dată când primește un motor nou.

La un moment dat în urmă cu mulți ani, a primit izolație din fibră de sticlă și niște lambriuri din lemn.

A fost un luminator în stil RV, dar un cumpărător de vechituri l-a cumpărat.

Există puțină rugină așa cum v-ați aștepta.

Ușa șoferului s-a trântit de atâtea ori încât, în cele din urmă, stâlpul atacatorului s-a rupt și a trebuit să fie reparat cu o sudură deloc plăcută.

Câte mile? Odometrul are cinci cifre și nu ajută prea mult, așa că bănuiesc că jumătate de milion.

Corpul a fost vopsit, petic, vopsit, dintat, vopsit, remodelat, vopsit, masat cu umplutură pentru caroserie și apoi mai pictat. Trebuie să fie 150 de lire de vopsea pe această dubă. Ai putea decupa o secțiune aleatorie și agățat-o pe perete, pentru o piesă de artă frumoasă (am fost tentat, dar garajul meu rămâne fără spațiu pe perete).

Știi că o dubiță are povești de spus când vezi un autocolant de epocă al Asociației Gold Prospectors of America pe bara de protecție.

Da, unele lucruri fascinante au fost purtate înăuntru.

În cele din urmă, a ajuns să fie parcat suficient de mult pentru ca vița de vie să crească în grătar. O dubă veche de 51 de ani cu tracțiune pe două roți, cu transmisie tip stick, nu valorează prea mult ca vehicul de lucru în zilele noastre, iar caroseria este prea aspră pentru ca un pasionat de furgonetă personalizată să-i pese de el. Următoarea oprire: moara de ulei.

Mai multă sarcină utilă decât orice furgonetă bugetară.

Chrysler și GM au urmat conducerea lui Ford în avansarea motoarelor de furgonetă, dar nu până în anii 1970. Uite, poți verifica uleiul fără să intri în marea pasagerilor!