Junkyard Gem: 1976 MG Midget

99

La mijlocul anilor 1970, British Leyland a oferit cumpărătorilor de mașini din America de Nord patru mașini sport decapotabile cu două locuri diferite: Triumph TR6, Triumph Spitfire, MGB și MG Midget (versiunea decapotabilă a lui Triumph TR7 nu a fost pusă în vânzare aici până în anul model 1979). Dintre aceste patru modele, cel mai ieftin a fost întotdeauna Midget-ul și a existat o vreme când aceste Midget-uri accesibile și distractive au bântuit pe toate autostrăzile din California. Bijuteria de astăzi este una dintre aceste mașini, găsită într-un cimitir de autoservire din San Francisco Bay Area acum câteva luni.

Numele de Midget merge mult timp în urmă în istoria MG, la compania Morris Garages Limited în 1928. Atunci a fost pus în vânzare modelul M-Type Midget, iar în următoarele câteva decenii au urmat o mulțime de alte Midget-uri. Această generație de Midget și-a început viața ca un model din 1961, și era un Austin-Healey Sprite cu insigne MG instalate. Sprites și Midgets erau în esență identice (și erau cunoscute colectiv sub numele de „Spridgets”), dar Sprite a fost desființat după 1971, în timp ce Midgets a fost construit până în 1980.

În 1976, MSRP al unui Midget nou era de 3.895 de dolari, sau aproximativ 21.252 de dolari în dolari din 2023. Triumph Spitfire din 1976 era mai ușor (1.828 de kilograme față de 1.854 de kilograme ale Midget-ului), dar prețul său de vânzare era de 4.250 de dolari (23.189 de dolari în prezent) și avea cu trei cai mai puțin sub capotă.

Desigur, aceste cifre de cai putere erau ilar de mici pentru ambele mașini (care, începând cu 1974, împărțeau variante ale aceluiași motor Standard SC de 1,5 litri). Acesta a fost evaluat la 55,5 cai putere.

Piticii anteriori de pe piața americană aveau două carburatoare SU, dar pentru versiunile din Epoca Malaise a fost folosit un singur Stromberg.

Reglementările federale privind emisiile au redus cu adevărat producția motoarelor MG de pe piața americană (care, în primul rând, erau mori cu tijă de împingere de tehnologie veche) la mijlocul și sfârșitul anilor 1970. Convertizoarele catalitice erau foarte restrictive pe atunci și exista și o pompă de aer care absorbea putere, înșurubată la motor.

În plus, reglementările americane privind bara de protecție și înălțimea farurilor au însemnat că pe aceste mașini au fost înșurubate bare de protecție hidoase și enorme acoperite cu cauciuc, iar suspensia a fost ridicată. Spuneți ce vreți despre barele de protecție ale lui Midget 1974-1980, dar cele ale lui Spitfire erau și mai rele.

Am pus mulți kilometri pe Midgets din anii 1970 și pot spune din această experiență că se simt mult mai rapide decât sunt de fapt (o Honda Civic din același an va mânca un Midget în aproape orice fel de cursă). Și ce dacă? MG Midgets sunt adorabile.

Transmisia pe fiecare Midget nou vândut aici era o bună și veche cutie de viteze manuală.

Acesta este prea dur pentru a merita restaurat, deoarece chiar și Midget-urile foarte frumoase cu bara de protecție neagră nu se vând pentru prea mult în zilele noastre. La fel ca MGB-urile și Fiat 124 Sport Spiders, Midgets tind să stea pe alei și în curți timp de zeci de ani, așteptând reparații care nu vin niciodată, așa că încă văd o mulțime de ele în timpul călătoriilor mele în cimitirele de vechituri.

Puternic. Onest. Distractiv. Tânăr. Du-te la skate park!

Testează un Midget sau un MGB și poți câștiga un TC din 1948.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și