Junkyard Gem: 1979 Toyota Longbed Truck

Toyota a început să vândă camionete în America de Nord în 1964, când Stout 1900 a apărut pe străzile noastre. Stout nu a prins niciodată cu adevărat aici, în ciuda numelui său cool, dar un pick-up Toyota mai civilizat și mai mic s-a dovedit a fi un succes de vânzări de durată pe partea noastră de Pacific: Hilux. Bijuteria de astăzi este un exemplar din primul an-model al celei de-a treia generații Hilux, retras în Colorado după mai bine de patru decenii de muncă grea.

Toyota a început să vândă Hilux în Statele Unite sub numele său de pe piața internă la sfârșitul anilor 1960, dar a renunțat treptat la acest nume aici în 1973. După aceea, Hilux-ul nord-american a devenit cunoscut sub numele de Toyota Truck. Așadar, denumirea corectă a modelului pentru acest camion este Truck.

În conformitate cu această tradiție de denumire, Toyota a numit ulterior MasterAce Surf Toyota Van în America de Nord. Nissan și Mitsubishi și-au numit, de asemenea, furgonetele Vanette și Delica cu motor central în același mod pe țărmurile noastre (Nissan Van și Mitsubishi Van). Din păcate, Corolla nu a fost redenumită Toyota Car pentru piața americană. În orice caz, majoritatea proprietarilor americani de Hilux se referă la camioanele lor ca fiind Hilux în aceste zile.

A doua generație Hilux s-a vândut foarte bine aici, iar domnia sa s-a întins din 1972 până în 1978. Pentru că s-au vândut atât de multe și au rezistat atât de bine, încă mai găsesc câteva Hilux-uri din a doua generație în timpul călătoriilor mele în cimitire. Cea de-a treia generație de Hilux, mai mare, a fost vândută aici pentru anii 1979-1988 și s-a dovedit atât de indestructibilă încât încă le mai vezi peste tot în regiunile care nu sunt ruginite ale continentului nostru. Ultimele Hilux-uri noi vândute în Statele Unite au fost modelele din 1995, după care Tacoma le-a dat la o parte pentru totdeauna.

Acest camion are motorul de 2,2 litri SOHC 20R cu patru cilindri, care avea o putere de 90 de cai putere și 122 de lire-picior. Celica de pe piața americană din această epocă a primit același motor.

Motorul 20R și succesorul său de 2,4 litri, 22R, rămân legendari pentru fiabilitatea lor. Acesta este un motor autentic de calitate Warlord.

Pun pariu că acest camion a parcurs un număr impresionant de kilometri în timpul vieții sale, dar Toyota a folosit aici un odometru cu cinci cifre și astfel nu putem ști dacă are 59.008 mile sau 659.008.

Autocolantul de emisii de sub capotă ne spune că este un vehicul din „49 de state”, nefiind vândut inițial în California.

Cumpărătorii de camioane din 1979 puteau obține o transmisie automată, dar am văzut foarte puține astfel echipate.

Acesta are manuală opțională cu cinci trepte, care era considerată suficient de specială încât Toyota a făcut reclamă pe hayon.

Există ceva rugină, dar nimic prea grav pentru standardele vehiculelor japoneze din anii 1970.

Acest radio AM/FM Fujitsu TEN din fabrică ar fi fost considerat un lux frivol în majoritatea camioanelor de lucru de la sfârșitul anilor 1970.

Ați crede că există aer condiționat într-un camion mic din această epocă? Este foarte neobișnuit.

De ce este aici? Un pick-up de această dimensiune ar fi considerat prea mic și prea puțin puternic de către majoritatea potențialilor cumpărători din zilele noastre, iar apoi mai este și faptul că puțini șoferi americani pot opera o transmisie manuală. Poate că ceva scump s-a stricat în sistemul de propulsie și asta a fost tot ce a scris.

Cel puțin va merge la concasor cu o notă de 20.000.000.000 $ Daffy Duck pe bord.

Merge ca o mașină și funcționează ca un cal.

Un camion nou și dur care știe cum să o ia ușor.

Ceea ce îi face pe jucătorii de fotbal să fie numărul 1 este ceea ce face ca camioanele Toyota să fie numărul 1. Așa spune Forrest Gregg.